2011年，校車成為中國最熱的詞語。甘肅21條幼小生命的隕落，讓客車引起社會各界前所未有的關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，最近一年來，因為校車事故導(dǎo)致的傷亡人數(shù)總量竟然超過我們國家報道的黑煤窯礦工的死亡數(shù)量。

　　正是這些永遠無法抵達的“奪命校車”，讓“安全”成為中國校車的核心使命。不久前，首屆中國校車發(fā)展研討會暨國際校車展覽會在北京開幕，宇通客車拿來了“校車360°安全體驗園”的解決方案，用四個維度向社會、向行業(yè)詮釋中國校車安全價值：產(chǎn)品、管理、服務(wù)、安全教育。

　　其實，不管是2007年的“陽光巴士”，還是2009年的第一輛“長鼻子”校車，宇通在決定做這些事時，很多人對專用校車的意識還處于沉睡狀態(tài)。正是宇通在校車開發(fā)與研究上的先行與積累，才使得宇通成為《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》標準制定的主要參與者;也正是宇通在校車標準推廣上的倡導(dǎo)和對校車市場的引領(lǐng)，也才有了近期宇通“綁架”新國標之說。

　　在去年兩會上，宇通建議高起點參考美國標準來制定中國校車標準，盡管此事引發(fā)業(yè)界不少企業(yè)的不滿，但發(fā)生在去年年底的校車慘案，卻從某種程度上體現(xiàn)出中國校車必須對標國際標準的迫切性。“孩子是祖國的花朵，更是每一個家庭的希望。校車在運送每一個孩子的同時，也在運送溫暖和責(zé)任。”參與校車標準制定的宇通工程師們表示，盡管很多設(shè)想沒有在標準中體現(xiàn)，有些遺憾。但這些設(shè)想，在宇通推出的校車中都會體現(xiàn)出來。