今年一季度，我國車市同比和環比依然出現下滑的趨勢，不過商用車市場卻是冰火兩重天的局面。

　　根據中國汽車工業協會的數據，一季度，我國商用車產銷分別為101.31萬輛和101.90萬輛，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市場共計銷售約20.13萬輛，同比下滑30.7%;不過3月份重卡銷量為8.7萬輛，環比上升8.8%。和重卡市場相比，一季度大中型客車市場表現較為樂觀，共實現銷售10.9萬輛，同比增長1.0%。

　　重卡市場持續回落

　　一季度銷量塵埃落定，重卡市場繼續回落。其中3月重卡銷量為8.7萬輛，同比下降33.0%，環比上升僅為8.8%。重卡整車、重卡底盤以及半掛牽引車同比分別下滑25.6%、44.9%及23.4%。

　　今年一季度，東風汽車雖然繼續穩坐重卡銷量冠軍的寶座，但銷量大幅下滑。今年1~3月，東風汽車共銷售重卡4.26萬輛，同比下滑30.5%。

　　處于重卡第一陣營的一汽集團和中國重汽，銷量也不樂觀。第一季度，一汽和重汽的銷量分別下滑21.3%和32.2%。身處第二梯隊的福田汽車和陜汽也籠罩著濃濃的寒意。一季度，兩個集團分別實現銷量2.41萬輛、2.42萬輛，同比下降23.2%和27.3%。上汽依維柯紅巖、華菱重卡等企業的銷量下滑更為明顯。一季度，上汽依維柯紅巖共銷售車輛4355輛，同比下滑64.4%，華菱累計實現銷售4466輛，同比下降53.6%。

　　業內人士分析，重卡市場表現，主要受制于政策的變化。

　　就重卡領域來說，由于今年我國把GDP增長率目標從去年的8%下調為7.5%，下調了0.5個百分點，這意味著內需和投資還將減少。“就一季度來說，我國固定資產投資以及工程項目的開工率不足，這對于重卡這個嚴重依賴工程量的行業來說影響較大。”國泰君安證券分析師陳歡瑜分析道。

　　除宏觀經濟的影響外，相關部門對于重卡行業的管理也日漸嚴格。2011年，工信部、公安部聯合發文，要求從2011年4月1日起，16噸以上的牽引車出廠時必須加裝ABS。隨后，交通運輸部又發布《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》，規定凡總質量超過3500千克的道路貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當滿足道路運輸車輛燃油消耗量限值標準。

　　“對不少中小企業來說，這兩條新法規是個噩耗。因為他們的車不僅難以達到日漸嚴格的排放標準，也沒有安裝ABS的設計，大批車輛只能壓于庫中。”中國重汽一位內部人士表示。