從本月起，新的專用校車安全“國標”開始實行，這也意味著今后的校車將按照新的強制標準生產、運行。在新舊標準更替之際，記者在北京國際車展上走訪了一些校車生產企業，發現在潛在需求達上百萬輛的專業校車市場上，由于地方政府配套政策還沒有出臺而且校車采購多是政府行為，企業尚未開始接到大規模訂單，整體市場仍處于觀望階段。

　　據業內分析，今后10年校車市場的潛在需求規模約為100萬輛。在被普遍看好的情況下，校車也成為各大汽車生產企業戰略發展的一項重要內容。在近日舉行的北京國際車展上，海格、上海申沃、東風客車、南京依維柯等一些客車生產企業展示了旗下的專用校車系列。

　　一些車企負責人告訴記者，截至車展最后一天的昨日，仍然還沒有簽下任何訂單。“一方面，現在展示的校車在設計標準上是按照之前的標準生產的，還達不到新國標的要求，更重要的是，校車的采購更多的是政府行為，需要通過招標等市場程序，需要一定的時間，而且地方政府的配套政策還沒有出臺，因此目前訂單方面比較少。”

　　“全國來講校車也都是剛剛起步，包括接單也好，招標也好目前都是非常少的，可以說新國標還沒真正開始，所以一些企業、單位都在觀望階段。但是由于現在客車市場趨向于飽和，校車市場都被客車生產企業普遍看好。”海格汽車品牌管理部彭國棟告訴記者。

　　部分校車生產企業負責人告訴記者，新的專用校車安全國家標準并不影響校車的生產。“事實上，新的國標是各大生產企業商量出來的結果，標準定得太高的話，很多中小企業無法進入，太低又達不到真正的效果。目前的標準一般的生產企業基本上都可以達到。”一位車企負責人說。

　　在車企技術部門的人士看來，同舊的國標相比，新的國標更多的是細節上的細化而非顛覆性的改變。

　　記者看到，車展展出的十多種校車車型在細節方面存在較大的差異，報價也在20萬-50萬元不等。從外觀上看，除了在噴涂標志、停車標志、安全門、座位等“標配”上基本一致外，不同廠家的校車還分別在書包架、攝像頭、防爆裝置、行車記錄等軟硬件方面各有差別。

　　不過，同國際品牌的校車相比，國內校車的設計標準仍然存在一定的差距。作為本次車展惟一一家國際校車品牌，美國納威司達旗下的IC校車吸引了很多參觀者的眼球。

　　目前，該品牌校車在美國校車市場占有率已經超過50%，由于國情差異，該系列校車在有些方面并不符合國內校車標準，但其引進價格達到每輛近100萬元。該企業中國市場部的負責人表示，由于價格明顯沒有市場競爭力，并沒有進入中國的計劃，但該公司目前已同國內品牌江淮汽車(600418)達成了合作意向，準備以合資的形式進入中國。