5月21日，中國汽車工業協會公布4月商用車的銷售情況。數據顯示：今年4月，客車銷量較上月有所下降，同比繼續保持穩定增長。4月，客車銷量同比增長1.43%，增幅較前3個月有所回升。值得注意的是，在4月份商用車銷售中，座位客車和公交客車扣除出口后銷量分別同比下滑8.5%和1.5%。

　　由此可見，商用車行業銷售增長動力主要來自校車和出口的增長。“今年前4月的客車銷量，如果沒有出口和校車這兩塊撐著，估計下降幅度更大。”中國公路學會客車分會副秘書長佘振清表示，“隨著國內市場需求的放大，專業校車標準的進一步明確，校車出口將成為客車出口的重要組成部分。”

　　校車表現是亮點

　　5月1日，校車新標準實施。《校車安全管理條例》規定：“國家應建立多渠道籌措校車經費的機制，具體為‘財政資助、稅收優惠、鼓勵社會捐贈等多種方式’”為校車的發展開辟了更多的途徑。隨著校車新規的推進，有力的支撐了商用車市場的穩定持續的增長。

　　中國客車信息網發布數據顯示，今年一季度累計銷售客車51744輛，同比增長9.53%。其中大型客車銷量16811輛，增長11.98%，中型客車銷售16054輛，增長12.97%，輕型客車銷量18879，同比增長4.78%。值得一提的是，今年一季度累計銷售校車6489輛，占總銷量的12.54%，與去年校車全年銷售量7000多輛相比，幾乎達到持平水平，給今年校車市場打開了一個良好的開局。

　　其中，大型校車129輛，占1.99%，中型校車3 097輛，占47.73%，輕型校車3263輛，占50.28%。第1季度，校車銷售額達到9.78億元，銷售均價穩定在每輛15萬元左右。

　　從企業表現來看，50家企業中有21家實現了校車銷售目標，宇通、保定長安、桂客集團列前3位，其中宇通銷售2231輛，占校車總銷量的34.38%，保定長安763輛，占11.76%，桂客集團607輛，占9.35%。

　　“校車能夠取得如此好的成績，是得益于國務院對校車安全的重視。在此勢頭的影響下，校車發展形勢是比較樂觀的。”佘振清認為。

　　車企競相爭奪

　　其實，校車市場對于國內來說還處于啟動階段，不過在市場上，各大企業已經箭拔弩張，競爭相當激烈。據媒體報道，新版國家標準《專用校車安全國家標準》于5月1日起正式實施后，國內多家車企各施所長，開始了新校車研發競賽。

　　在5月16日上午的“2012年北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會”上，車企帶著自己校車產品，亮相登場。

　　宇通客車正式推出ZK6726DX3型幼兒校車并宣告宇通領跑進入新國標時代。我國高端客車的領軍企業安凱客車積極響應國家相關政策，也推出了按照5月1開始實行的專用校車安全國家標準的最新國標校車HFF6852K57DX。

　　據了解，自安凱校車推出以來，已經在國內外取得了令人矚目的市場佳績，2011年安凱客車在國內外市場共計獲得校車訂單近4000臺，產品已覆蓋北京、上海、浙江、廣東、山東、遼寧、黑龍江等省市，其中2011年安凱校車出口沙特3000輛，創造中國校車出口第一單。此外，恒通客車也攜帶著其“金剛校車”來關愛未來。記者了解到，此次參展的恒通校車CKZ6104CDX4是恒通客車依據幼兒和小學生自我保護力弱的特點，借鑒歐美校車的經典外觀造型，并完全按照最新發布的GB 24407—2012《專用校車安全技術條件》研制出的，也是國內第一輛自動變速校車。

　　由上可見，車企在爭食校車市場這塊大蛋糕上可謂是爭先恐后。不過，在企業搶奪國內市場的同時，國外市場已經出現了惡性競爭的情況。在據媒體報道，目前國外校車市場上大多是中國企業在競爭，甚至出現了惡性競爭的現象。

　　“目前校車出口量普遍不大，各企業間的競爭卻很激烈，主要表現方式還是壓價。由此，國外購買方也是采取壓價的方式來選擇企業，給國內企業造成的壓力很大。現在客車利潤并不高，如果一再壓價，頻打價格戰，就會迫使企業對供應商壓價，最終影響到生產環節。”某校車經銷商告訴記者。

　　有業內人士指出，很多發展中國家沒有確定校車規范，這或許對我國校車出口造成影響。

　　佘振清表示，中國校車目前最重要的是先解決“有”，再解決“好”，因此校車產品尚可處于初級階段。中國的校車市場是一個發展的過程。隨著法規的完善，中國校車技術的成熟，校車市場也將逐步成熟。