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　　接二連三的校車事故不停地牽動著監管層的敏感神經。校車成為整個社會關注的焦點，業內專家判斷“校車市場將成為“十二五”期間最值得關注的客車細分市場”，本文針對我國的目前的校車現狀、校車銷量，重點校車企業及產品，校車發展存在的問題及建議做了簡要分析，供業內人士參考。

　　一、我國校車市場現狀分析

　　(一)校車使用基本情況

　　教育部“中小學生上下學出行方式的調查”顯示：目前全國有接送中小學生上下學車輛28.5萬輛。其中，符合標準的校車2.9萬輛，僅占10.32%。換句話說，近九成校車是不達標的。而據21世紀教育研究院發布研究報告稱，從嚴格意義上來說，我國符合標準校車幾乎為零，中國平均每天有近40名中小學生死于交通事故。即使目前正在運營的校車，也存在數量嚴重不足的問題，尤其是在我國大部分農村地區，由于學校附近途經的客車比較少，超載現象無處不在。

　　從校車使用的安全角度看，“城市校車安全性最高，城鄉接合部次之，農村最差。” 據了解，“黑校車”、“超載校車”多集中于中西部、農村地區、城市外來人口聚集區、城鄉結合部。有學者統計近5年媒體報道的74起校車安全事故數據后發現，在死亡人數中有74%是農村學生;49%的校車事故發生在義務教育階段，50%在幼兒園。業內分析認為，農村校車事故高發，首先是因為農村運輸市場長期缺乏監管;其次是農村車源稀少，乘客沒有多種選擇的權利，勢必造成超載超員的情況;最重要的是，在村小合并至中心校之后，孩子們上學的路途被拉長，幼齡兒童又無法住校，乘坐校車成為孩子們上學的唯一途徑。

　　(二)校車運行模式

　　目前學校校車大致分為四種形式：學校自備車、學校租用客運公司的車、家長自行組合的車、私人或社會車輛和校辦企業聯合社會企業一起運營的車。絕大多數公立學校的校車主要是后三種方式，而大多數農民子弟的學校則采用社會運營的車輛。但無論是私立還是公立學校，基本是利用普通的客車承載兒童，甚至在一些農村地區，農用三輪車、拖拉機和報廢車輛等成為營運學生上下學的主要交通工具。

　　(三)校車購置情況

　　按照教育部基礎教育一司負責人介紹的情況，我國現有的28萬多輛校車平均購置費用為每輛車17萬元，運營維護費用和司機工資平均為每輛車每年83000元，總共所需經費為7億多元。在首次購買校車的成本上，對比國內外校車的價格，原產美國的藍鳥校車，40多座的，價格僅37萬元，而國內類似尺寸的校車，成本都要超過40萬，最主要的原因是國內校車企業沒有形成規模優勢。

　　對比國內外校車設計與生產，目前中國在專業校車設計和生產上并不落后于美國，國內多家主流客車企業都已制造出符合國家標準的校車產品。但受限于專業校車的價格，不少購車單位常會因成本較高的問題而購置一些不符合標準的校車來接送學生，有的干脆就用改裝車、二手車、農用車，甚至三輪車來接送孩子，為安全隱患埋下了“伏筆”。

　　(四)校車管理模式

　　校車管理包括車輛管理、運營主體管理、運營過程管理和學生組織等工作，牽涉到教育、交管、安監、交警等多個業務部門，各個部門對校車的管理業務實行分塊辦理，在協調和統籌規劃上難免存在缺失,時至今日，相關政府部門并沒有出臺有關“校車營運管理辦法”和相關的規范性法規，眾所周知，與校車及校車營運有關的國家部門著實不少，但校車一旦發生事故，很多部門又都推脫責任，形成了“誰都在管，誰都不管”的尷尬。