隨著生活水平的日益提高，以人為本的理念對客車的安全、舒適技術提出了更高的要求，希望客車的行駛安全性能能夠不斷提高。而客車操縱穩定性是客車高速安全性的重要保證。宇通客車經過三年多的努力，并通過與郭孔輝院士及其團隊合作，在客車操縱穩定性上的研究取得階段性成果，極大地提高了客車在高速行駛時的操縱穩定性，從而提高客車安全性和舒適性。突破了客車行業在該項核心技術上的瓶頸，填補國內客車業空白，達到甚至超過歐洲領先水平。目前，這些研究成果正陸續應用到宇通客車上。

　　行業發展呼喚技術進步

　　作為中國汽車產業的重要組成部分，中國客車產業經過幾十年的發展已初具規模，成為帶動國民經濟增長的重要產業之一。然而，引進和借鑒國外客車技術的發展模式造成我國客車行業關鍵性產業核心技術的缺失，這些對我國客車行業的發展造成了嚴重影響，提高研發水平、促進技術進步已成為我國客車行業發展的必經之路。

　　隨著國家經濟的發展，國家對交通領域基礎設施投入不斷加大，近年來，道路條件不斷改善，特別是大量高等級、高速公路的建成通車，車輛的平均行駛速度較過去有一定地提高，每小時90公里甚至100公里的速度并不鮮見。提高車輛操縱穩定性能可以提高車輛高速和轉向狀態下的穩定性和舒適性，使車輛行駛軌跡精確且容易控制，降低駕駛員的緊張程度和疲勞感，從而提升車輛的主動安全性。歐洲企業較早進行了這方面的研究，司機在駕駛國外高等級客車時能感覺到平穩、安全。我國客車產業要贏得國際競爭的勝利，迫使我國客車產業要實現關鍵領域核心技術瓶頸制約的突破，必須創建高水平的技術研發和試驗驗證研發體系。

　　結合乘用車評價體系和歐洲客車的操縱穩定性能指標，宇通客車建立了操縱穩定性研發流程、試驗規范和評價指標，制定了自主的操縱穩定性研發體系，組建了專業的技術團隊，又一次引領客車行業邁出了突破我國客車產業發展技術瓶頸的重要一步。

　　掌握核心技術，推動行業發展

　　國際上歐洲、美國、日本等制造業強國客車企業已經將客車安全控制技術列為重點研發方向，尤其是主動安全性的操縱穩定性技術，通過正向工程方法，在產品開發設計中考慮操縱穩定性因素。

　　早期，我國客車行業的“組裝”特點讓很多企業在自主研發上起步較晚，更不用提操縱穩定性研發這種關系底盤性能的核心技術。多數客車企業采用逆向工程，在產品出現操縱穩定性問題之后考慮相關因素并嘗試解決，出現原理性問題時往往束手無策，因此不能從根本上解決操縱穩定性問題。

　　宇通客車借鑒歐洲先進的汽車操穩性研究技術思路，通過與郭孔輝院士及其團隊合作，采用虛擬樣機和主客觀試驗評價結合的閉環研究方法，完成客車操縱穩定性影響參數的定量分析，形成客車操縱穩定性的設計原則與評價方法，采用一套完善的評價體系對新產品進行評價，通過科學的研究建立了自己的客車操縱穩定性研發技術。針對制約我國客車產業化發展的瓶頸技術進行研究，實現核心關鍵技術的突破，有利于降低我國客車產業對國外技術的依存度，提升產業核心競爭力。

　　自主研發，開創新天地

　　建立和提高操縱穩定性自主研發能力，掌握核心技術，走技術競爭之路，符合我國《汽車產業調整和振興規劃》的方向，是我國客車行業轉型升級的需要，更是宇通客車多年發展中一直堅持的原則。

　　2000年以后，宇通客車快速發展，具備了比較完備的客車試驗條件，技術實力有了很大提升。從2009年開始宇通客車開始自主研發相關技術。2011年，宇通客車與汽車操縱穩定技術研究方面的權威、中國工程院院士郭孔輝及其團隊合作，依托宇通客車試驗中心、河南省客車工程技術院士工作站、客車安全控制技術國家地方聯合工程試驗室等，加快了研發速度。

　　按照項目的開發流程，宇通客車開始了虛擬樣機環境下懸架開發、虛擬樣機環境下整車開發、操縱穩定性主觀評價和客觀評價體系建設、新開發產品操穩性的自主研發，實現科研成果的工程化。從2009年起，宇通客車就已經在部分產品的懸架設計上應用了相關成果。宇通應用操縱穩定性技術的一款整車已經投放市場，效果反饋良好;目前已經完成第二款車的研發，第三款應用技術的校車的研發也將要開始。據了解，在我國客車行業，目前只有宇通客車能夠同時利用仿真分析和K&C特性試驗完成懸架開發工作，并在此基礎上建立了全面的整車操縱穩定性研發體系。

　　通過客車操縱穩定性技術的研究和應用，試驗測試表明宇通客車操縱穩定性能達到歐洲大客車的高水平，有些指標超過歐洲大客車水平，車輛駕駛時的響應準確性、及時性、可控性大大提高，駕駛員駕駛強度大大降低，車輛行駛更安全。通過客車操縱穩定性研究，宇通客車底盤零部件受力更科學、合理，零部件壽命、可靠性得到了有效提升。通過懸架K&C特性、整車操穩性研究，宇通客車有效保證車輛運行中車輪定位參數變化更合理，輪胎與路面接觸印跡受力分布均勻，將提高宇通客車的操縱穩定性、行駛安全性和駕駛舒適性，并大大降低輪胎異常磨損，節省使用成本。