“目前，廣東還要1.5萬輛的校車才能滿足需求。”

　　2012年11月23日，廣州國際商用車展暨BAAV世界客車聯盟亞洲博覽會上，廣東教育廳安全保衛處陳日文處長放出的這一市場信號，是BAAV車展移師廣州的重要理由，也是吸引宇通、金旅、蘇州金龍等客車企業參加車展的磁石。

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　　作為華南核心城市的廣東，歷來是汽車廠商必爭之地。其戰略地位，在汽車界被稱為得廣東者得天下也。是什么原因致使廣東有如此的魅力?其1.5萬輛的校車在全國又是什么概念。

　　據經濟之聲報道，2011年，廣東省成為國內首個地區生產總值邁入5萬億元大關的省份。如此巨大的經濟能量，使廣東市場的容量始終排在全國的首位。統計數字顯示，廣東占有中國1/10消費市場。在這一誰也不敢放棄的市場中，汽車更顯示出獨有的魅力。

　　據中國汽車技術研究中心的統計顯示，2011年，全國民用汽車保有量中，廣東的汽車保有量達到了910.93萬輛，居全國第一，占全國總銷量的1/10。在汽車市場中，客車的表現在廣東尤為突出，2011年，在全國126.54萬輛大型客車的保有量中，廣東占據了14.88萬輛;而在全國中型客車147.41萬輛保有量中，廣東占了20萬輛。在汽車各細分市場中，廣東不是第一，就是第二。

　　面對有如此容量的市場，對于以做大、做強為己任的企業來講，誰不能在廣東市場占據一席之地，誰就可能在競爭中被掃地出局。為此，廣東市場已經不再是簡單意義上的區域市場，它的戰略意義已經上升到全國。對轎車企業如此、卡車企業如此，客車企業也如此，所謂"失廣東者失天下"。

　　然而，對于媒體紛紛放出的50萬輛校車需求的信息，1.5萬輛的數字顯得似乎微不足道。那么，廣東校車市場所蘊含的價值究竟在哪兒?

　　統計數字顯示，今年1～6月，全國校車的銷量為11077輛，是去年校車銷售的兩倍。而廣東省的銷量在今年上半年占全國校車總銷量的14.3%，為1583輛。毋庸置疑，全國最大的校車市場仍在廣東。

　　陳處長告訴記者，廣東省有6000多所幼兒園，2.2萬所學校，龐大的教育群體構成了廣東巨大的市場。就目前情況看，廣東省校車需求總量為2.3萬輛，現在運行的校車為1.6萬輛，這1.6萬輛校車中包含不合國家規定的校車。據此，廣東省現實的校車需求為1.5萬輛。

　　其實，有一個事實陳處長沒有提及，那就是，廣東是中國校車興起最早的省份。作為“世界工廠”的主要基地，廣東吸引著數以萬計的勞動力資源南下務工，每年春運一票難求的景象就是對此最生動的寫照。這個龐大的隊伍中有個特殊的群體，那就是跟隨父母南下的適齡學童。由于不具備當地公立學校的入學條件，大量外來務工人員子弟的上學難成了外來務工人員需要面臨的問題，民辦學校由此應運而生。以廣東外來務工人員最多的東莞為例，其校車的使用已有10年歷史。

　　與公立學校不同，私立學校辦學招生更加商業化，校車服務是其招攬優質生源的一項重要手段。經過多年的競爭，校車在當地私立學校已成為一項標準配置。私立學校在提供校車服務上，基本不存在有沒有的問題，更多是車輛檔次的選擇問題。

　　正因為私立學校的服務競爭，使校車歷經多年的市場期后，顯得更加成熟。經濟學有一鐵律，市場越成熟，用戶的專業水平越高、眼光也更挑剔。

　　在廣東，校車趨于品牌化的態勢已十分明顯。宇通廣東大區的銷售負責人胡懷班告訴記者，在廣東，2010年時，宇通專業校車的銷量還只260輛，到了2011年，宇通專業校車已達540輛，而今年，宇通校車在廣東將突破1000輛。而校車市場歷史悠久、普及率最高的地區——東莞，宇通校車的市場份額已達40%以上。

　　實際上，宇通在廣東市場的短兵相接中占據上風，是基于這樣的事實。眾所周知，宇通是校車專用市場的倡導者和推動者，同時也是標準的制定者。營銷界流傳這樣一句話：“一流企業做標準、二流企業做品牌、三流企業做產品。”如此背景的效應，以及宇通占全國校車市場30%的份額，使其成為中國校車第一品牌。也使其在廣東獨步天下。

　　據悉，此次展會的觀眾開放首日，宇通客車就在現場交付了12輛校車，同時還接到了5張訂單共35輛校車。

　　不過，廣東校車市場的價值并沒停留與此，據陳處長透露：校車財政補貼草案已經完成，廣東省校車管理細則將在年底出臺。不僅如此，省政府決定成立專門機構管理協調全省校車。為此，胡懷班預測，明年廣東的校車銷量將遠勝今年。