隨著國家對城鎮化發展的進一步推進以及公交優先政策的強調，再加上備受重視的安全達標校車的配備和開行，大中型客車在2012年保持著相對穩定的增長。

　　需求平穩

　　“大中型客車的市場需求主要來源于公路客運、旅游、城市公交和團體專用等細分領域，其中大型座位客車是客車市場上附加值較高的產品，利潤高、市場認知度也高，自然更是客車企業的必爭之地。2012年，大型公路客車的銷售增幅在各細分車型中的表現較為突出。”業內資深人士分析指出。

　　相關統計數據顯示，2012年1~11月，全國大型客車累計產銷65630輛和65057輛，同比累計增長11.52%和10.83%，遠遠高于行業平均增幅。鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金龍的累計銷量位列前三。廈門金旅和安徽安凱分列四五位。1~11月，中型客車整車累計生產61477輛，累計銷售60946輛，分別同比累計增長1.67%和0.98%，其中整車累計銷量前三名是鄭州宇通、蘇州金龍和廈門金龍。一汽豐田和安徽安凱分列四五位。

　　石家莊新干線客運有限公司副總經理牛振河告訴記者：“我公司在2012年的新車采購數量不少，其中用于公路客運的有20輛。在這之中，37座的中型車用于中短途客運，53座的用于旅游包車業務。與此同時，公司還購買了40輛中型公交車用于剛剛開通的城鄉公交，因為這兩條城鄉公交所經過的地區是縣級市，人口不多，客流量不大，所以用不著‘大通道’式公交車。”

　　專家指出，目前中國人均出行里程相對較短，總體來看，中國城際客運、旅游及城市公交仍處低位，對便利城市公交系統和旅游的需求增長將直接刺激大中客車市場的發展，預計2012年大中型客車增量有望保持10%~15%。隨著城市化進程的加快和居民收入的增加，居民出行需求將持續釋放，這將長期支撐客車市場景氣程度。

　　“大中型客車能夠保持相對穩定的增長，其中一個原因就是國家政策的推動。城鄉一體化發展是全面性的發展，不僅僅是農民住進樓房，交通也要適合一體化建設，因此這幾年城鄉公交逐漸取代農村班線。可以預見，未來幾年城鄉公交對于大中型客車的需求將會持續上升。”牛振河認為。

　　新興校車

　　“在校車事故頻發的背景下，政策推動成為校車市場成長的關鍵，這也使得2012年校車成為細分市場中表現最為搶眼的一個，對企業銷售業績的增長起到很好的支撐作用。”李篤生告訴記者：“預計2012年全年中通校車銷量在2800多輛。”

　　另據業內人士介紹，由于2011年校車銷售總量在7000輛左右，基數相對較小，2012年預計全年銷售在2.6萬輛，所以顯得增幅較大，畢竟校車市場是絕對的新興市場，是從無到有的市場。各校車生產廠家的情況也類似，2011年，海格客車銷量在200輛左右，2012年將超過1000輛。

　　考慮到中國城鎮地區采用就近入學制，因此校車需求主要位于農村、城鄉結合部地區。中國目前初中、小學學生人數合計約1.52億人，位于農村地區的約有一半，按照其中30%需乘坐校車上學，每輛校車乘坐50人計算，則中國校車保有規模應該在50萬輛左右，接近現有大客車保有量的一半，使大中客市場空間大幅增加。這也使得各家企業對2013年的校車市場充滿期待和信心。

　　另求它源

　　“近年來，國家對節能減排的重視力度不斷加強，先后出臺關于鼓勵發展節能和新能源汽車的政策、辦法等，所以燃氣客車在2012年的增長與校車相似，受政策拉動作用較為明顯。”李篤生表示：“2012年，中通的燃氣客車可以用爆發性增長來形容，全年銷量在4000輛以上，除了越來越多的城市公交采用燃氣車之外，中短途的公路客運車也逐漸采用燃氣作為能源。此外，在新能源客車方面也有不小增長，全年銷量在500輛左右，由于2012年是‘十城千輛’的最后一年，所以一些城市增加了新能源客車的采購。”

　　根據《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》，2012年度交通運輸節能減排專項資金首先一批支持項目共有89個，其中燃氣車輛應用的項目30個，補助資金6231萬元，占一期補助總額的41.54%。2012年上半年，共計銷售燃氣客車11522輛。從數據來看，政策拉動燃氣車輛應用的效果十分顯著。

　　一位熟悉海格客車的業內人士告訴記者：“雖然國務院會議討論通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》是在2012年4月，但體現到訂單增加大概是在2012年第四季度。預計海格天然氣客車全年銷量會有50%的增幅。”

　　后勁不足

　　早在2012年年中就有分析機構指出：2012年1~6月，我國各類客車累計銷售量達到111097輛，同比增長6.39%，是2011年同期增速的近兩倍。其中大型客車銷量36804輛，增長8.56%，中型客車銷量36298輛，增長8.82%，輕型客車銷量37995輛，同比增長2.24%。但這難掩客車銷售增幅由高向低的趨勢，而且這一趨勢將對2012年下半年客車市場產生較大的壓力。而1~11月的數據恰好證實了上述分析，1~11月，客車累計銷售38.14萬輛，同比增長4.78%，增速進一步縮窄，后勁乏力。

　　“大中型客車中的主力軍城市公交車在2012年的表現也很平淡，對大中型客車的總體銷量貢獻有限，無力扭轉大中型客車后半年增長無力的狀況。這主要也是受整體經濟不景氣的影響，各地方政府財政都很緊張，撥到公交的錢也就隨之減少，公交企業無力更新車輛。”業內資深人士表示。

　　同樣情況也出現在大中型客車的出口方面。“縱觀全年4個季度，只有一季度比較突出，其余時間則表現平淡。”業內人士表示：“出口不如以往主要是受全球經濟衰退的影響，再加上主要目標市場要么政局不穩，要么戰爭頻發，大大增加了出口風險。”2011年客車出口市場達到歷史高峰，大客車出口均價上升接近10萬美元，中客出口均價上升至2萬美元。大中客出口占比接近90%，主體地位明顯，且出口額的增幅遠高于出口量。

　　“2012年，中通客車的出口額在1億美元左右，屬于穩步發展狀態。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴記者：“坦白講，2012年，整個行業的客車出口能有20%左右的增幅，這其中，宇通出口委內瑞拉的大單起了很大作用。除了這一大單，行業排名前列的客車企業的出口情況基本相當。”

　　行業板塊分析顯示，由于出口委內瑞拉訂單的拉動，宇通上半年大型客車銷售實現了量價齊升。根據公司2011年11月9日發布的公告，宇通客車與委內瑞拉Fontur公司簽訂了1216輛客車及相關配套設施銷售合同，該合同總金額為14.9億元，交貨期為2012年1~7月。委內瑞拉訂單的單輛綜合售價達到122萬元，是目前公司普通大型客車售價的2.6倍，單輛凈利貢獻約是普通大型客車的3.5~4倍。