2011年由甘肅正寧21死43傷的血淚教訓引發的關于中國校車“突擊式”的發展至今已兩年多的時間，國內校車在期間得到了快速發展。各客車生產企業一批又一批“新國標”校車的推向市場。本文就“新國標”發布2年來國內校車市場做了簡要分析，以一窺中國真正需要怎樣的校車。

一、小型化趨勢明顯，適用校車成主流

據上牌數據顯示，2011—2013年校車銷售總量呈高速增長趨勢，2011、2012和2013年度增速分別為108%、282%和21%。按校車車長米段來看，5—6m長度校車增速最快，所占比例也逐年提高。據2014年最新上牌數據顯示，6m以下長度校車的占比已超過其他各米段總和，達55%。

以上現象說明車長較短的輕型專用校車成為市場的主流產品。各校車生產企業的產品變化也很好的證明了這一點。

上表可以看出，兩年多來校車車型數量直線上升，而6m以下的輕型校車車型增長速度遠高于大中型車型。

為什么會出現以上現象呢？下面從輕型校車的特點來進行分析，相信答案就會顯而易見了。

二、輕型校車成為主角，只因適合中國國情

1、輕型校車擁有很好的適用性：輕型校車很明顯的特點就是長度短，寬度窄，這樣的車子可以在農村窄路上會車轉彎掉頭，具有很強的適用性。而中國最需要校車的地方不是道路狀況發達的城市，相反恰是道路情況復雜的縣城鄉鎮甚至農村。而這些地方，大校車顯然是不適合的，輕型校車適用性的優勢就凸顯出來了。以銷量最好的五菱為例，其車身長度僅有5m，寬度1.9m，轉彎靈活會車方便，相信這也是其能排名銷量榜首的原因之一。

2、輕型校車是原有“非標”校車最合適的替代產品：看一下“新國標”校車上市前在國內用作校車的車型就很容易理解了。在最需要校車的縣城、鄉鎮、農村幾乎都是金杯輕客、大面包車這樣的車輛接送學生。這些“非標”校車最明顯的優點就是價格低、大小合適。當這些車輛被貼上“非標”的標簽后，勢必需要有合適的產品來替代，輕型校車無疑是合適的，既滿足國家標準，達到安全的要求，又能很好的替代原有“非標”校車的使用需求。

3、輕型校車對駕駛員的要求低：目前市場上輕型校車主要是18座和19座兩種類型，這樣對駕駛員的要求降下來了，19座屬于中型客車分類持有B證的駕駛員就能開。相比駕駛大客車的A證動輒一個月5000元的工資，B證只要2500元左右。如此，車輛的運營成本自然就下降不少。

4、輕型校車安全性高：校車“新國標”核心就是對校車的安全要求提高，滿足“新國標”的輕型校車相比“非標”校車安全性自然提高很多。同樣以銷量最好的五菱校車為例，凸頭的設計滿足了“新國標”要求發動機要突出擋風玻璃的要求，碰撞安全提高了；二級踏步，帶來上下車方便的同時，降低了重心，車輛的側翻安全性提高；“新國標”要求車身強度能通過壓力試驗，所以車身強度比“非標”校車高很多。