宇通校車直播，已經過去一周，校車“酷跑”主要是為了檢測底盤通過性、穩定性、可靠性、制動可靠性、車內異響等性能，但是此次校車直播還對向大眾傳遞校車安全理念、營造校車文化氛圍有深遠的影響。

　　宇通校車性能測試現場

　　選擇專業校車就是選擇安全

　　“不把市場當試驗場，要把試驗場當市場”，這16個大字是位于河南省鄭州市的宇通工廠專業試車場上的“警世恒言”。宇通是這樣說的，同時也在身體力行。

　　不把市場當試驗場，要把試驗場當市場

　　據中國客車網了解，本次宇通校車性能測試在位于河南鄭州的宇通工業園專業試車場舉行，該場地是用于對宇通生產的整車進行動態檢驗、底盤性能測試等相關作業的專用試車場地。宇通所有的車輛在出廠前均要在此進行終檢，進行30KM的試駕，全方位考驗整車的可靠性、平順性、轉向性、通過性、安全性等所有性能。

　　平穩駛過45°傾斜的路面，輕松爬上高4層樓、成30°角的高坡，再平穩下坡，整個試車過程雖不說驚險萬分，但還是把圍觀的人驚出了一身冷汗。宇通駕駛員、質檢員深知，完成這樣高難度動作的危險性有多大，但為了孩子們的乘車安全，他們寧愿冒著這樣的危險以檢驗每一輛新校車的安全性能。

　　宇通校車平穩駛過平穩駛過45°傾斜的路面

　　除校車基礎性能的測試外，宇通通過長期市場實測，深入研究與理解學生從“候車-上車-乘車-下車”全過程中的各種風險場景，歸納總結出一系列標準校車安全因素，并針對性的制定了各種預防措施與方案。

　　候車階段，基于車聯網的校車“安芯”系統是校車的代表性標準安全因素，該系統可實時查看校車位置，實時發送孩子行動狀態信息，消除家長憂慮。

　　上車階段，校車標準安全因素由校車標識燈、停車示意臂、360°無盲區設計、車內平地板設計、軟化護欄及車內無尖角設計、車內翹板開關設計在司機左側、卷軸式安全帶設計等因素構成，從車外到車內全方位保護學童乘車安全。在危險系數較高的行車階段，超速報警裝置、軟化內飾及無尖角設計、骨架車身，封閉環結構、車窗下封閉上推拉設計、ECW前撞報警系統、車輛關鍵部位防火等8大關鍵設計構成該階段的校車標準安全因素，全方位、多角度提升了校車的主動安全和被動防護性能。

　　在安全最容易被忽視的下車階段，專業校車在設計之初也有著周全的考量。以宇通校車為例，車輛防遺忘設計、360°無盲區設計、基于車聯網的“安芯”智能管理系統等3大關鍵設計智護學童上學與歸家安全。

　　由于黑校車和廉價劣質校車不具備完整的校車標準安全因素，安全性能無法得到保證。而優質的專用校車具備完整的校車標準安全因素，因此選擇了專用校車就相當于選擇了安全。

　　完善的政策法規必不可少

　　由于運載對象的特殊性，校車的安全性極易引起社會各界的廣泛關注。生產制造安全的校車只是校車安全運營的重要一步，已經發生的多起重大校車事故表明，校車安全從來都不僅僅是車的問題，更是人的問題，必須從專業的角度，通過制定健全的校車安全管理制度與科學的運營規范才能從根本上保障學童安全。

　　校車的安全性能直接關乎學童生命安全

　　從國家層面看，校車管理出拳則重。2012年4月，國家出臺《校車安全管理條例》，國家建立多渠道籌措校車經費的機制，并通過財政資助，稅收優惠等多種方式，按照規定支持使用校車接送學生的服務，支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔。

　　2015年8月29日，《刑法修正案》(九)對校車安全、校車駕駛人守法駕駛提出了明確要求并規定于2015年11月1日起正式實施，從事校車業務嚴重超過額定乘員載客，或者嚴重超過規定時速行駛的，將構成危險駕駛罪。通過制定一系列的法律法規加強校車安全管理，規避校車安全風險。

　　從行業層面看，2015年11月27日，近百名來自全國各地的校車主管部門領導、校車運營公司負責人和學校管理人員齊聚河南鄭州，參加由宇通客車舉辦的《校車安全管理研討會》，就校車監管和校車管理中的安全問題進行了廣泛研討，并對宇通提出的“車輛、安芯系統、校車安全大講堂”相結合的校車解決方案表示了高度認可，為我國校車安全理念的普及與制度的完善起到了積極的推動作用。

　　營造校車文化氛圍是當務之急

　　以校車運營比較成功的美國為例，要想讓校車實現安全運營就必須依賴于一個系統工程。從制度的頂層設計、校車的生產制造到運營管理、日常監督等，可謂環環相扣，任何環節的缺失都會給校車運營帶來破壞性的后果。對此宇通認為，除了生產安全的校車，制定完善的規章制度外，營造健全的全民校車文化氛圍當務之急。宇通也正通過校車性能測試、“袋鼠行動”校車安全大講堂等系列活動助推國內校車文化良性發展。

　　校車實現安全運營就必須依賴于一個系統工程

　　相較國內尚不健全的校車大環境，美國的校車使用經驗是值得我們借鑒的。而宇通校車也正是依據歐美國際校車制造標準生產的。根據美國交通局的統計資料，目前全美一共有44萬輛校車穿梭于居民區和學校之間，每天要接送2500萬名中小學生。一年下來，這些校車接送的中小學生就高達100億人次。總的來說，在美國每天坐校車去學校的學生占全美中小學生總數的54%。

　　在美國，黃色為主、黑色為輔的校車具有很大“特權”，是除警車、救護車、消防車以外，街道上少數享有額外特權的車輛之一。比如，當校車司機用停車牌示意校車停車上下學生時，校車后及迎面的車都必須停車等待，如果有車因為校車旁邊無車而繞行，這種行為同樣是違規的。當校車停下來時，這安裝在左前側的紅色停車牌就會打開，這塊紅色停車牌就等同于公路街道上的紅燈，所有的駕車人都必須像遵守其它交通規則一樣停車等候。

　　專業校車左前側安裝的紅色停車指示牌

　　當然，我們能觀察到的這些只是表象，美國校車文化的背后，蘊藏著的是與自我克制精神相交融的平等觀念。對校車施加的各種制度保護同樣體現了整個社會對孩子的愛護，對弱勢群體的尊重。孩子相對成年人是弱者，自我安全保護能力較差。美國校車的“特權”實際上是通過約束成人的行為來建立不同年齡的人在安全方面的平等，對校車質量與安全標準的高要求，亦具類似之功能。

　　當然，美國校車文化不是一朝一夕建立起來的。我國若想創造出優秀的校車文化，需要以宇通為代表的客車制造企業的產品支持與積極引導;需要政府逐步完善相關的制度建設;需要全社會逐漸樹立真正的平等觀念;更需要人們有為了公平而犧牲局部效率的精神。

　　我們堅信，當信任校車、尊重校車成為每個人的習慣，這一習慣便成長為一種社會性美德，進而形成滋養校車文化的巨大力量，為學生上學路安全護航!