又到一年開學季，“長鼻子”校車陸續登上了各自的崗位。我國校車市場迎來了新的小高峰，各家車企紛紛打造更安全的校車，希望產品在校車市場上全面鋪開。

　　今年正值《校車安全管理條例》頒布施行五周年，校車安全問題雖得到改善但依然存在。目前，我國校車保有量約14萬輛，農村及偏遠地區需要校車，但專業校車銷售仍然遇冷，校車運營市場化的道路上仍有許多待解難題。

　　缺口巨大 銷量平平

　　今年7月，河北省石家莊市交警在藁城區查獲了一輛“黑校車”，核載9人的面包車上載有23名三四歲的幼童。這樣超載的“黑校車”在農村民辦幼兒園中并不少見，一些地方甚至稱之為“制式校車”。

　　盡管國務院在2012年就已頒布《校車安全管理條例》，多地政府已經出臺相關政策，為孩子們上下學劃出“安全線”，但在我國部分地區，特別是農村地區，“黑校車”上路、學生無專用校車可乘的問題仍然存在。

　　浙江省德清縣教育局紀委書記、校車“德清模式”創始人羅永昌表示，我國專用校車缺口很大，目前校車保有量約14萬輛，但實際需求應在100萬輛左右。各家車企紛紛嗅到了市場商機，2015年，生產專用校車的企業達到了33家。“由于各地經濟狀況、政策支持力度不同，2016年，我國校車市場優勝劣汰，目前只有23家企業還在生產校車。如果沒有新的政策出臺，未來幾年我國校車銷量還將穩步下降。”羅永昌說。

　　據了解，我國主流客車廠家的校車產品覆蓋5至11米車型，可以滿足不同需求的運營企業。就目前市場來看，廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等地校車需求量較大。

　　在宇通客車小車銷售管理部副部長鄒美坤看來，今年，5.3米的小型校車市場需求將會有所增加。

　　這個看法也得到了中通客車校車公司總經理張寶琪的贊同。他認為，一些農村道路路況較差，寬度較窄，而且持有A本的駕駛員越來越難招聘。未來車輛將以輕型化為主，擁有B本駕駛證即可上路的19座校車將成為校車市場的主力產品。

　　對市場有了早期預判的車企已作好準備。近日，宇通客車發布了一款專為縣鄉幼兒園量身定制的ZK6535DX小型校車。中通客車也發布了一款5.3米汽油版校車，在保證安全性能不變的情況下，讓廣大農村學校和幼兒園“買得起、用得住”。

　　多種車型 各取所需

　　由于各地經濟狀況、校車需求量不同，政府支持力度也不一樣。究竟選什么車型更合適，各家校車運營企業也有不同的看法。

　　近日，山東青島交運溫馨校車又開始了新學期的“定制校車”報名。“我們選的專用校車基本都是33至44座的，因為農村地廣人稀，站點較為集中，輕型校車對于我們并不適用。”青島交運溫馨校車公司黨委書記賀業榮說。

　　而在福建福州，康馳新巴士近期擬出300萬元購置專用校車。當問及將會如何選擇車型時，康馳新巴士總經理謝謙輝告訴記者：“我們計劃購置多種車型，按需進行配置運營。”

　　對于未來哪種車型會更受歡迎，羅永昌更看好5.5米及以下車型。他表示，我國山區路況較差，道路寬度較窄，大型車不能自如地轉彎和掉頭。而5.5米及以下車型不但操作運行靈活方便，而且成本更低，適合經濟較落后的地區。

　　據他分析，2016年，我國校車市場中，大型校車占比為5.09%，中型校車占比為28%，小型車占比為23.73%，而輕型車占比達到了45.38%。他認為，輕型校車增長速度較前幾年有所提升，輕型校車或將成為我國校車市場的主流車型。

　　市場化之路仍待摸索

　　隨著校車的不斷普及，校車運營的公益性逐漸顯現，企業如何維持自身發展并實現校車市場的良性發展成了業內難題。

　　在一些政策支持力度大的地方，如山東青島、浙江德清等地分別探索出“政府主導、部門監管、企業運營”的校車管理運營模式，為其他地方推廣專用校車提供了可借鑒的經驗。

　　然而在部分地區，校車市場的多頭監管使得各主管部門很難有動力在校車發展上“推一把”，甚至有些地方相關部門因怕擔責而在運營審批上拖延推諉。有業內人士向記者透露，在某些地區，有企業無奈之下，甚至希望在主管部門不批準的情況下去運營校車。

　　從長遠來看，校車企業自力更生、健康發展，校車運營市場化才是發展方向。然而當前的問題卻是，如果政府的支持力度不夠，校車運營可能很難維持下去。業內多位專家曾表示，我國農村和偏遠地區如果要大力發展校車，就離不開政府“有形的手”對校車市場的調控和扶持。

　　純市場化校車運營真的如此困難嗎?廣東德耀校車總經理任劍民給出了不同的意見。他認為，很多地方的校車支持政策仍不完善，企業需要有新的商業模式和產業鏈來支撐。

　　據了解，德耀校車在一年內先后成立了13家分公司，購置車輛總數達到1300余輛，形成了較大的校車乘客群體。另外，德耀校車建立了自己的校車商城，通過廣告和商城的收入支撐校車運營。

　　“校車企業不能過度依靠政府補貼和政策支持。不然照現在的路子走，三年之后將會有一大批校車企業死去。”任劍民說。