做夢也沒想到，不做夢更沒想到：2020年的春節會陪著一場疫情度過。

　　工廠關閉、餐館歇業、物流停滯，疫情殘酷地給經濟按下了暫停鍵。不可否認，2019新型冠狀病毒疫情的發生，對各行各業都產生了不同程度的影響。其中，本來就踩著盈虧平衡線活著的中小企業，這次更是遭受重擊。

　　而疫情下的校車行業更是面臨著市場的考驗和洗牌

　　數據顯示，2016年，我國校車銷量僅2.3萬輛，比之前大幅下滑;據預測，2017年，我國校車市場銷量還會下降10%。由于市場銷量持續下降，生產企業也由2012年的31家縮減至23家，業內人士預計，未來校車生產企業可能會進一步縮減到10家以內。

　　銷量下滑的背后，是校車在全國范圍內推廣的舉步維艱。

　　資金支持必不可少 可探索其他運營模式

　　校車運營成本高，算上折舊費用，一輛校車大概需10年才能收回成本，如沒有政府補貼很難維持，部分運營者甚至陷入難以為繼的境地。

　　校車推廣的確離不開政府的資金支持。

　　一些業內人士還對校車未來發?展提出了建議。重慶交通大學公共交通學者王健表示，"當下，我們效仿的是美國校車模式：校車是學生專用的。美國的聯邦政府、州政府以及市政府都會給予校車補貼，所以校車能夠以接近免費的價格長期接送孩子。

　　以我國的經濟實力，這種補貼力度不可能立刻實現。

　　在一些經濟條件不發達的地區，我們可以借鑒歐洲的校車模式，即不要限定專車專用，而是在上下學時間，在班線客運車輛上貼上校車的標志，專門接送學生，其他時間可以用作旅客運輸。這樣既能幫助孩子上下學，又能減少運營成本、提高用車效率，減少地方經濟負擔。"他強調說，只要用的是合格的公路客車，安全水平是有保障的，而最重要的是學校對車輛接送學生的管理要到位。

　　危機與機遇共存

　　眾所周知，阿里在2003年在非典時期迎來了重要轉折點，業務轉型迎來飛速增長，淘寶網就誕生于非典。

　　危機危機，危和機本來就是問題的兩面。對善于隨需應變的人來說，就是機會。各行各業都存在機會，遠不止于遠程辦公。

　　這時候考驗經營效率，考驗中長期業務規劃能力，考驗抗風險能力。

　　任何企圖祈求國家憐憫同情和請求支援都是一廂情愿。

　　干好工作就是貢獻社會。我們校車人要抱以客觀的心態。

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　　在此借用校車網粉絲群劉開恩老師對學生延期開學對校車的運營影響的一些思考。

　　是啊!社會整體向好的方向發展，才是我們校車人最想要的!

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