上汽商用車迎來上汽大通品牌的第1萬臺車主。左圖為此次交付上汽大通守護星專用校車。

　　5月27日，“六一兒童節”前夕，上汽商用車迎來上汽大通品牌的第1萬臺車主。此次交付的，正是上汽大通守護星專用校車。上海汽車商用車有限公司領導在交車儀式上坦言，校車市場將是上汽大通今年起重點開拓的市場。

　　事實上，在國內校車領域，作為后來者的上汽大通正扮演著越來越重要的角色。憑借安全的產品和完善的售后，守護星專用校車自推出后備受業界好評。去年4月起，隨著國家級《校車安全管理條例》的正式實施，國內校車市場已悄然啟動。上汽大通也以專用校車為企業發展契機，全力開拓商用車市場新領域。

　　需求增長

　　今年以來，包括專用校車在內的國內輕客市場呈現快速增長態勢。據中汽協統計，1至4月份，國內輕客市場銷量10.13萬輛，同比增長14.7%;其中，輕客市場銷量占客車市場總銷量的72.2%，同比上升2.4個百分點。以上數據可以看出，目前輕客已在客車市場中占據主導地位，發展前景令人鼓舞。

　　輕客市場之所以“駛上快速路”，一大主因就是專用校車市場的悄然啟動和快速發展。去年4月份，國務院正式發布《校車安全管理條例》。 5月份，《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》兩項強制性國家標準開始實施。政策法規一出臺，上汽大通、宇通、金龍、東風等國內商用車企業，紛紛推出各自的專用校車。

　　市場啟動，銷量大增。僅2012年，全國就銷售專用校車25695輛，比上年增長近三倍。在不少商用車企業看來，這還僅僅是開始。他們認為，未來10年內，專用校車市場將以每年40%的幅度繼續大幅增長。一些教育機構也認為，我國現有中小學生1.5億人，專用校車需求總量將達150萬輛，市場銷售規模超4000億元。

　　面對如此龐大的市場蛋糕，任何企業都不會掉以輕心。目前，企業對校車投入力度之強，研發速度之快，著實讓人振奮。作為專用校車市場后來者的上汽大通，也在這場競爭中逐漸獲得更多的市場優勢。自2011年9月份第一輛V80上市后，上汽大通僅用20個月的時間就進入商用車“萬輛俱樂部”。在專用校車市場，上汽大通表現同樣令人矚目，僅去年V80守護星專用校車銷量就接近2000輛。在上海市場，上汽大通專用校車更是占據中高端校車市場的80%份額。上海汽車商用車有限公司品牌及市場管理部總監楊洪海強調，專用校車市場還存在很大增長空間，上汽大通將依托校車與醫療車市場，爭取今年把商用車的市場占有率做到8%。

　　發展基石

　　在楊洪海看來，上汽大通要在國內專用校車市場獲得長足進步，安全保障無疑是發展之基石。而他對征戰國內專用校車市場的自信，也完全來自于上汽大通守護星專用校車出眾的安全性能上。

　　“購買校車我最為看重的就是安全。我們本來已定了一輛其他品牌校車，但后來上汽大通銷售人員前來介紹產品，經過一番比較后，我們最后還是選擇了上汽大通。為此我們還放棄了其他品牌校車的定金。”作為第1萬臺用戶，上海燎原教育集團的選擇從一個側面印證了上汽大通產品的安全可靠。

　　據楊洪海介紹，上汽大通守護星專用校車是國內首批擁有國家校車專業資質公告的輕客類校車，也是國內率先通過翻滾測試的商用MPV車型，更是國內率先通過車內空氣質量檢測的輕客類校車。該車安全優勢主要體現在警示安全、使用安全、乘坐安全、監控安全四個方面。警示安全方面，守護星設置了應急門未關閉提醒、倒車語音提醒、安全錘拿起聲音提醒等;使用安全方面，上下車防撞墊、防滑地板、急救箱和滅火器一應俱全;乘坐安全方面，研發團隊根據小學生的坐姿，進行了安全性人機布置;監控安全方面，行駛記錄儀、帶硬盤刻錄的內外部全方位攝像頭全面監控內外部情況，便于意外事故的追溯。

　　對于學校和家長而言，上汽大通校車搭載的InteCare行翼通系統更是讓他們吃了一顆安全“定心丸”。學校可以將指定內容推送給車載終端，終端會以語音播報或屏幕顯示的方式通知駕駛員，而學校或家長也可上網查看車輛所在位置、實時查看車內的視頻圖像，以完整了解學生(子女)在上學、放學過程中的實情。

　　售后也是打動客戶的原因。上海燎原教育集團董事長劉復興說，“上汽大通為我們提供車輛2年5萬公里的全保修、3年8萬公里的動力總成保修，涵蓋的質保零件范圍超過95%。另外，免費的道路救援和里程續航服務等8項服務承諾，都是我們切實所需，這解決了我們許多后顧之憂。 ”

　　過硬的產品品質、完備的安全性能及全面的售后服務，讓上汽大通守護星專用校車得到了圈內用戶“還不錯”的正面評價。面對這樣的評價，楊洪海笑稱，任何一點小問題都逃不過同行和客戶的眼睛。在商用車圈內，“還不錯”已經是很高的評價了。

　　探索前進

　　由于校車是專用車輛，只能在學生上下學時使用，車輛利用率較低。校車同時搭載了諸多先進配置，價格也不菲。因此，目前優質校車還難以在中小城市普及，尤其在一些偏遠農村，校車市場還是一片“空白”。楊洪海表示，作為新生事物，“校車”推廣也是校車生產企業義不容辭的社會責任。當然，在推廣過程中，誰先摸到門檻自然也將搶得市場先機。目前，上汽大通已在這方面開始積極探索。

　　楊洪海介紹，上汽大通正與衡山汽服、巴士租賃、錦江和大眾等租賃公司一起，研究探索以租賃為主的校車運營模式。與傳統的由政府或學校出資購買、并交由學校自行運營的傳統運營模式不同，在新模式中，首先由學校對租賃公司提出用車需求，然后由租賃公司評估用車學校的人數、路線，租賃公司根據評估結果進行校車的采購，最后由上汽大通以專業品質的校車提供硬件保障。據悉，這種校車運營新模式的探索，已開始在全國26個省份逐漸展開。

　　另外，上汽大通還開始探討多方合作建立校車運營公司的可能性。上汽大通認為，校車運營公司將擁有完整的公司架構及運營機制，對駕駛員選用、校車購買及保養維修、制定校車路線等都將有嚴格的規定和流程，在實際運營過程中也可以做到高度協協同指揮，學校和家長都可以比較省心和放心。