19日7時31分，山東蓬萊潮水鎮新機場連接路上發生一起大貨車與一小型面包車相撞事故，截至11時許，已造成12死3傷。新華社消息稱，事故中的面包車為接送幼兒園小孩的車輛。記者致電蓬萊市殯儀館，一工作人員稱“送來12人，基本上全是幼兒園的小孩。”

　　經歷了太多的校車之殤，我們依然未能真正遠離校車事故的陰影。更令人心悸的是，事故現場所表現出來的慘狀驚人一致。

　　據媒體梳理，2010年至今近5年來，全國至少發生43起，約8成均有致死情況，死亡人數達到153人，其中多數是幼兒。根據事后說明顯示，車輛超載成為校車事故的罪魁禍首，司機無行車資質及車輛不符合規定也是悲劇發生的主要原因。以此對比此次事件中的現場，面包車、超載、致死致傷嚴重，可堪高度吻合。

　　驚人一致的校車事故現場背后，或許是安全校車建設的某種普遍困境。如調查顯示，在上述發生事故的43所學校中，過半為村鎮學校，其他也多為區縣級基層學校。從這樣的共有背景中，某種安全校車的不堪現實愈發清晰：在安全校車建設仍任重道遠的格局下，鄉村、基層的校車形勢更為嚴峻。這樣的結論并不難理解：較之于城市，校車投入在基層面臨的財政壓力更大，而辦學布點的失衡，又加劇了安全校車的缺口。

　　另一個是事實是，在財政支持與監管雙重乏力的情況下，一些幼兒園利用諸如面包車這樣的“黑車”作為校車，幾乎就是沒有選擇的選擇，加之囿于成本考量，超載同樣成為普遍現象。而對于相關責任部門而言，由于財政支持不力，默許學校方面的“自主選擇”就成了最好的妥協。于此格局下，安全校車的初衷，或早已退化。

　　當12死3傷的事故數據再次傳來，相信每個人都會發問：我們離校車安全時代究竟還有多遠?而在解答這一疑問之前，必須被厘清與追問的是，校車安全條例生效兩年之后，各地真正對于安全校車投入的財政資金有多少?又還有多少疾馳在路上的黑面包校車?而按照校車條例的要求，對于校車行駛線路、開行時間和?？空军c都需要制定合理的運行方案。此次事件中，居然是大貨車與載著十余名孩子的面包車相撞，那些即便已有正規校車的地方，對于安全校車的管理是否延伸到了校車行駛路線的規范，也值得追問。

　　@中國青年報：《“按崗分贓”背后的基礎秩序崩潰》：盡管，基礎秩序并不表現為具體的制度，卻是具體制度的支撐與基礎。如果沒有基礎秩序為制度運行提供堅實的基石，制度就如同建立在沙灘之上。

　　@京華時報：《“專項巡視”讓反腐調整好呼吸》：專項巡視更能夠握指成拳、集中發力。對于腐敗的認知，已經從一個點上的個案，上升為一個面上的現象，而巡視工作也必然會在這樣的基礎上，調整發力方向。

　　@新京報：《沙頭角海關集體淪陷，監管“毫不知情”?》：沙頭角海關集體淪陷，一方面暴露了這些海關人員腐敗行為的泛濫與囂張，其內外勾結的腐敗鏈條也日益緊湊與隱秘;另一方面，也驗證了監管查處的難度。