日前，鄭州市教育局提供的數字顯示，鄭州市中小學及幼兒園共有300多輛校車，但對比國家標準合格者并不多。而在鄭州市車管所通過安全技術檢測登記備案的校車僅有120多輛。

　　據了解，目前鄭州市有專業校車的學校主要是民營學校，大部分學校還收取一定的乘車費。

　　300多輛校車，合格者寥寥。對此問題，不少學校負責人訴苦說：“目前校車是‘買得起、養不起’，這是大家不買專業校車的原因。如果買專業的校車，只有在上下學時間才開動，再者，養護校車也需要一定的費用，這個錢誰來掏?”

　　“讓家長交錢又說是亂收費，不交錢學校又無力承擔。”鄭州市第五十五中學副校長朱啟順說，所以現在大多學校不愿專門買校車。

　　“由于校車使用費用高、責任大，許多學校不愿自備車，除了少數私立學校外，鄭州中小學校、幼兒園帶學生集體外出時租用的車輛五花八門，有公交車、面包車、大巴車等。這些車輛在硬件上離校車安全標準的要求相去甚遠，目前現有的專用校車也基本上都不能達標。”鄭州市交巡警支隊宣傳科民警邢紅軍說。

　　邢紅軍說，目前鄭州校車主要存在四方面問題，也是困擾校車推廣和發展的主要瓶頸。

　　問題一：符合國家標準的專業校車少。目前鄭州校車大致分四種形式：學校自備車、學校租用客運公司的車、私人車輛、校辦企業聯合社會企業一起運營的車。不少校車都是改裝的昌河面包車、普通中巴和公交車等，甚至在一些農村地區，農用三輪車、拖拉機和報廢車輛都成為接送學生的交通工具，專用校車少，安全隱患大。

　　問題二：超員超載交通違法現象普遍。因校車存在數量嚴重不足的問題，超員超載交通違法行為突出，在農村地區尤為嚴重，“34座的校車擠60名孩子”、“19個座位的客車搭載30名小學生和學前兒童”等報道隨處可見，“黑校車”超載安全事故不斷發生。

　　問題三：多部門監管卻無人負責。在校車管理上，教育、公安、交通等部門共同管理、共同負責，然而多部門共同監管最大的弊端就是沒有明確職權分工導致的無人管理、無人負責。

　　問題四：購買校車資金短缺，缺乏科學統一的校車運營管理模式。目前，鄭州校車經營模式主要有兩種：學校自營和無政府補貼的營利性組織經營。由于購買校車資金較大以及校車運營成本高，致使校車普及推廣受限。此外，我國還沒有建立起基本的校車管理法規制度，校車標準和校車道路權利方面的法規一直缺位。

　　校車上路是一項民心工程，就鄭州而言，校車要想暢通無阻，除了加強安全管理、校車優先通行外，更重要的是政府要加大對校車的資金投入和扶持力度。