路況、經濟實力、校車需求的不同，導致了各地校車運營模式的差異，很難有一套模式能夠“放之四海而皆準”。隨著校車在全國范圍內的不斷推廣普及，各地在校車運營方面也作出了很多有益探索，為校車的進一步推廣提供了有益借鑒。如何確保學生乘坐安全校車依然是我國迫切需要解決的問題，為此，我國各地區(qū)紛紛因地制宜，尋求解決學生乘坐安全校車的良方。

　　蘭州市現有各級各類學校1286所，在校生92萬人。其中義務教育階段寄宿制學校127所，寄宿學生1.61萬人，需要乘車上下學的學生6903人。在教育部門看來，目前蘭州校車最大的需求集中在主城區(qū)、城郊和三縣以及紅古區(qū)，主城區(qū)原則上采用既有公交線路的延伸服務來解決學生的乘車需求。由于各地存在差異，蘭州校車目前依然處于多元化探索階段，以至于像諸如“充分發(fā)揮農村客運和城市公交車輛的主體作用，因地制宜，采取多元化的校車運營模式，保障義務教育階段學生獲得校車服務……”等提法被寫進了政府的文件。各區(qū)縣在不斷推進實施校車安全的實踐中，蘭州市目前共有如下幾種校車運行模式：“紅古校車資源共享模式”、“安寧公交線路全覆蓋模式”、“七里河校車專營公司模式”以及城關區(qū)“公共交通線路延長模式”。

　　江蘇吳江采用特殊的校車推廣模式。“‘吳江模式’最成功的經驗在于政府牽頭，企業(yè)主導。在最為關鍵的出資問題上，吳江市也摸索出一條新路。“在市政府的協(xié)調下，我們企業(yè)擔負起校車運營的責任，前期投入了4000多萬元組建了校車公司以及購買車輛。每位乘車學生每學期繳費340元，平均每天的車費比公交車還便宜。因此，幼兒園校車運營并不賺錢，前段時間在校車保有量60輛時，每月虧損在50萬元左右，車輛越多虧損越大。”吳江市汽車客運集團有限公司副總經理、吳江市小學生校車服務有限公司總經理朱云峰表示。為了提高客運企業(yè)的積極性，保證校車公司的可持續(xù)發(fā)展，吳江市政府每一年年末將請財政部門和審計局一起對校車公司審查，虧損的部分政府補貼，每年再給予企業(yè)注冊資本10%的金額作為企業(yè)利潤。

　　新疆開始制定省級校車服務方案，其中規(guī)定校車運營管理從5種基本模式中選擇。近日，新疆維吾爾自治區(qū)教育廳下發(fā)《關于報送校車服務方案內容的通知》，其中，校車運營模式備受關注。校車運營管理可從幾種基本模式中選擇：政府出資購置校車，成立專業(yè)校車公司負責校車的日常運營;政府補貼，由城市公交、農村客運等運營公司提供校車服務;政府通過招標方式確定接送學生車輛運營公司，每年給予適當補貼;政府補貼，租賃專業(yè)公司車輛接送學生上下學;政府補貼，社會車輛運營。

　　在遼寧省盤錦市田家學校校車運營是“政府出資，公交公司運營，學校配合管理”的模式，政府出資更有力度，公交運營更專業(yè)，學校的協(xié)助配合更秩序化，從而層層確保學生乘坐校車安全。鎮(zhèn)政府教育局和田家學校都成立了校車安全辦，制定了一系列關于校車司機、跟車老師、乘車學生等方面的安全規(guī)章，并定期對司機、跟車老師、學生進行安全培訓教育，形成了較為完善和系統(tǒng)的管理制度。為了完善校車運營安全，鎮(zhèn)政府還投資為每輛校車安裝了GPS定位監(jiān)控系統(tǒng)實時畫面監(jiān)控，進一步監(jiān)督司機的規(guī)范操作和學生乘車情況，全方位確保校車運營安全。此外，在校車運營管理上為了更合理，田家學校也采用遠近錯時接送學生的方式，第一批接較遠學生，第二批接較近的學生。

　　湖南常德為確保廣大中小學生、幼兒出行安全，近年來，鼎城區(qū)按照“政府主導、部門監(jiān)管、公司管理、財政補貼”的工作方針，逐步建立了聯合監(jiān)管社會化、安全保障制度化、規(guī)范運行公司化的“三化”長效管理機制。政策實施以來，該區(qū)校車超載接送學生、超速行駛、非法車輛接送學生等交通違法行為大幅減少，重大涉校交通安全事故實現零發(fā)生。

　　在山東青島，青島交運開辟了一種全新的校車運營模式。其中政府的介入讓校車普及更為廣泛，校車項目的推進更為迅速。對于校車運營部分，青島市政府給予財政補貼支持。經過比較測算，參照當地收入水平，兼顧到駕駛員及護導員工資、車輛折舊及維修成本，并結合試運營線路實際，溫馨校車要維持正常運營，一天一名學生往返至少應按20元收6源耍青島市政府決定，青島市區(qū)以外的下屬縣(市、區(qū))，青島市政府和當地政府各補貼9元，剩下的2元由學生負擔，青島市區(qū)內運營的校車不享受補貼。

　　南京六合走出了一條政府主導、企業(yè)運作、學生家長適當付費的六合校車運營模式。由政府統(tǒng)一校車運營管理，截至去年末，六合區(qū)共籌措資金2800多萬元，購置了100輛“長鼻子”空調校車。其中，區(qū)政府出資75%，安排補貼資金2150.19萬元，六合客運公司自籌資金716.73萬元。據介紹，六合客運公司專門成立了直屬校車隊，對校車實施“定車、定人、定司機、定路線、定時間、定值班人員，上車、下車兩次清點學生人數”的監(jiān)管機制。為了使校車正常運營，六合區(qū)采取家長出一點，政府補一點的辦法。每名乘坐校車的學生每學期繳納350元，其余的差額部分全部由政府補貼，另外區(qū)政府還為乘車小學生購買了附加保險。

　　近日湖北黃陂區(qū)經過一學期的試運營“磨合期”，該區(qū)摸索的“政府購車、企業(yè)運營、財政補貼”校車運營模式取得初步成功。校車由政府采購，企業(yè)負責運營，政府每年給予390萬元運營補貼。這種模式在武漢市是首次嘗試。按照這一模式，校車由木蘭童欣校車服務公司負責運營、車輛維護，公安、交管、教育等部門各司其職，負責監(jiān)管。

　　畢竟每個地方的經濟發(fā)展情況都不一樣，以上列舉的各地校車運營模式，只能是一種積極探索，在校車安全備受關注的當下，以上各地區(qū)的做法無疑開了一個好頭。而且，各地校車運行情況來看，學生和家長普遍叫好。今后，希望在校車維護、安全責任分擔等方面有更多的探索。希望全國各地都能探索出一條適應各地發(fā)展的校車運營成功之路，真正讓孩子們坐上開往春天的校車。