2012年被業(yè)界稱為我國校車市場元年，國務(wù)院《校車安全管理條例》和兩項(xiàng)校車新國標(biāo)相繼頒布實(shí)施后，校車市場在萬眾矚目中快速啟動(dòng)。然而，大好局面并沒有延續(xù)到今年。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，相關(guān)支持政策遲遲不落實(shí)從根本上制約了我國校車市場的發(fā)展。

　　中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，去年，我國校車銷量超過2.7萬輛。在此基礎(chǔ)上，該分會(huì)副秘書長佘振清去年底曾樂觀預(yù)計(jì)，今年我國校車銷量有望達(dá)到3.8萬輛，比去年增長40%。然而，今年一季度，今年一季度，我國5米以上校車銷量不僅沒有增長，反而比去年同期下降10%。

　　談及校車市場增長乏力的原因，業(yè)內(nèi)直指政府支持政策不到位。對校車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免，《校車安全管理?xiàng)l例》中有明確規(guī)定。但《條例》頒布實(shí)施已經(jīng)一年多了，具體的補(bǔ)貼、減免辦法至今沒有見到。此外，大中型校車駕駛員短缺也是制約校車市場發(fā)展的一處政策硬傷。

　　校車市場是一個(gè)政策性很強(qiáng)的市場。美國校車產(chǎn)業(yè)就是靠各州政府提供的大量財(cái)政補(bǔ)貼發(fā)展起來的。校車之所以能夠成為美國一個(gè)獨(dú)立的客運(yùn)細(xì)分市場，規(guī)模幾乎與公交客車相提并論，與聯(lián)邦政府的一系列法規(guī)和完善的管理制度是分不開的。