持續(xù)已久的國(guó)內(nèi)校車新國(guó)標(biāo)之爭(zhēng)即將塵埃落定，如果不出意外，曾令整個(gè)客車業(yè)擔(dān)憂的宇通“綁架”國(guó)標(biāo)的局面不會(huì)出現(xiàn)。日前，工信部和全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)連續(xù)兩次組織主要客車企業(yè)討論，最終多數(shù)客車廠的意見得到了采納，并取消了很多“一刀切”的限制，校車只要在安全等方面達(dá)標(biāo)，無論是否“長(zhǎng)鼻子”都可以生產(chǎn)。

　　今年1月11日，工信部、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)組織客車分技術(shù)委員會(huì)再次組織了客車企業(yè)的相關(guān)代表參加，這次主流的廠商基本悉數(shù)到齊，而廠家的意見也基本被采納。經(jīng)過討論，將此前公開征求意見的《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》、《幼兒校車安全技術(shù)條件》、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》等四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一合并為《專用校車安全技術(shù)條件》與《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)審查會(huì)的代表透露，初稿已基本確定，剩下的就是送審、報(bào)批、發(fā)布等流程。

　　與《意見稿》不同，送審稿對(duì)校車產(chǎn)品進(jìn)行了梳理，對(duì)校車進(jìn)行了區(qū)分。總的原則是6米以下按照輕客的國(guó)標(biāo)來要求，6米以上的按國(guó)家對(duì)中大客的國(guó)標(biāo)要求，并且取消了此前《意見征集稿》中絕大多數(shù)對(duì)于校車外觀結(jié)構(gòu)的具體要求。“底板高度不另外提了，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置這些都沒有另外提及，直接引用國(guó)家客車標(biāo)準(zhǔn)，”知情人士說。這也意味著此前宇通客車“長(zhǎng)鼻子”校車一家獨(dú)大的局面將不會(huì)出現(xiàn)。

　　在符合這些大原則前提下，校車與普通客車和老的小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)的不同在于，增加了對(duì)客車翻滾試驗(yàn)的要求，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度，比原來的標(biāo)準(zhǔn)更高。此外提出了停車警示牌等經(jīng)過改裝就能達(dá)到的安全條件。