一、國外校車現狀

　　在美國，校車由專門的公交公司營運，由家長委員會和政府教育部門雙重監督。家長委員會主要對校車定價進行監督，使其在保證公司正常運轉的前提下，增加社會福利。此外，從聯邦到各州，涉及校車安全的法律法規和各項標準共有300多項，從校車的材質到車身的厚度等，都有詳細規定。

　　美國政府對營運公司和校車給予了一系列優惠。首先是保證校車的特殊路權：規定校車在行駛過程中不能被超車，以保證學生的安全;此外，校車的路權高于消防車、救護車等，如果遇險，首先需要對校車進行救援。其次，明確規定了校車有統一的專用顏色以便于識別，規定教師不能上車以保證學生權利，規定校車的司機以及車上的看管員享受國家公務員待遇等。

　　從上世紀40年代開始，美國大多數州就有相關立法，要求在有兒童上下校車時，兩個方向的其它車輛都必須停下來，等孩子上下車結束之后才能繼續行駛。違反此法規的駕車人常常被課以巨額付款，甚至判以重刑。即使高峰時兩邊停下來的車輛像長蛇陣似的排起很長的隊，誰也不敢越前一步。據說美國總統遇到這種情況也必須停車等候，可見校車的威嚴。

　　根據美國的相關統計，美國每一天有將近50萬輛的校車在行駛，運送著超過2500萬的學生，每年只有大概5名學生在校車事故中不幸死亡，而這些事故都與重大災害有關。與此相比，每年有800學生在上下學時間死亡，因為他們乘坐小汽車、步行或者騎自行車去學校。

　　二、我國校車現狀

　　據資料顯示：在我國，平均每41秒鐘就會發生一起車禍，每天有近40名中小學生死于道路交通事故。近年來，因學生乘坐不規范校車而引發的傷亡事故在全國各地屢有發生，不僅嚴重威脅著廣大中小學生的人身安全，也影響著社會的穩定。進入“十二五”，解決校車安全問題、推進校車工程發展，已到了刻不容緩的地步。

　　長期以來，各地校車普遍存在大量隱患與頑疾，具體表現如下：

　　1.運營車輛不規范，存在巨大安全隱患。目前各地校車普遍采用二手車、改裝車甚至超期服役的車輛，車型多為微型面包車、公交車甚至農用三輪車，極不規范。專用校車的缺乏，給校車運營帶來了巨大的安全隱患。

　　2.資金短缺，運營困難。目前校車采購費用較高，而各地方尚無專用于校車采購的財政款項;作為公益性質的校車，校車收入有限，加之日常運營、維護等費用支出較多，缺乏財政補貼的校車運營單位維持日常運營便已困難重重，提高運營質量更是無從談起。

　　3.缺乏統一的監管機制與監管部門。目前，有關部門對校車的監管職責模糊不清，由哪些部門承擔監管職責尚無明確的法定依據。這直接導致各地在校車采購、日常運營以及資源分配上缺乏集中監管，車輛更新不規范，日常運營混亂，同時存在大量黑校車擾亂正規市場，這些都嚴重制約了校車的發展。

　　積極推進校車工程的快速發展是具有重要社會意義的。發展校車工程，規范標準校車使用，既可以確保學生安全，減輕家長接送孩子上下學的負擔，同時也可以有效降低車輛的出行率和空駛率，緩解城市交通擁堵，降低汽車尾氣排放。

　　三、國內學校駕車道路安全設置

　　學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。

　　在學校、幼兒園周邊道路設置完善的警告、限速、慢行、讓行等交通標志及交通安全設施，在學校門前的道路上施劃人行橫道線，有條件的設置人行橫道信號燈。

　　在城市學校、幼兒園周邊有條件的道路設置上學、放學時段的臨時停車泊位，方便接送學生車輛停放。

　　規定要求，各個大中小學校主出入口兩邊各150米范圍內，須設置相關交通安全設施;學校出入口附近，設置人行橫道標志、施劃人行橫道線和人行橫道預告標示 (白色菱形圖案);在人行橫道線側劃上停止線。穿越4個以上車道的路段，有條件的應設置安全島、人行過街天橋或者地道等設施。在學校出入口兩側適當地方， 交警部門還要求設置限速30km/h的標志;設置注意行人標志;在小學、幼兒園、少年宮等處，可設置“注意兒童”標志。