教育部副部長劉利民3月7日在列席全國政協民主黨派小組會議時談到校車安全問題。他表示，從國情來看，我國并不適合大力發展校車。校車雖然是學生用車，但其本質仍是公共交通工具。合理布局學校，就近入學，避免或減少孩子上學路途遙遠所致的辛苦與危險，是解決校車安全問題的途徑之一。

　　劉利民曾在云南山區實地考察校車使用環境，他說，很多偏遠地區連3.5米標準寬度的村級公路都沒有，根本不適合大型車輛行駛。

　　筆者認為，劉利民的觀點是實事求是的。我國地域廣大，山區占整個國土面積的69%，很多地方自然條件差，經濟欠發達，交通基礎設施無法和東部及沿海發展較好的地區相比。在這樣的環境下，采用一刀切的方法強行大力推廣使用校車，不符合國情，搞不好還可能適得其反。

　　教育部門的觀點，直接關系到使用方對校車的需求。有人對國內校車市場需求量進行過推算，認為我國約有2.3億中小學生，其中有9000萬中小學生需乘坐校車上下學，按每車40人計算，需求量將超過200萬輛。從供給方面看，目前國內客車年銷量在20萬輛左右，其中，大中型客車銷量只有15萬輛左右。若更新現有不合格校車及新增校車，市場需求相當可觀，需求與供給的巨大反差，將促使校車成為客車細分市場中增速最快的車型。

　　根據對市場前景的樂觀預期，國內不少客車企業將校車作為今后若干年重點發展的產品。客車行業之外的一些企業，甚至既無客車生產資質，也無生產經歷的企業，也將其視為唾手可得的大蛋糕和新的利潤增長點。有媒體報道說，生產摩托車的四川宗申，正在與美國藍鳥校車公司洽談收購事宜。可見，當前校車熱，熱到了怎樣的程度。

　　多年來，市場對專業校車的需求未大規模啟動，甘肅慶陽校車事件引起政府部門高度重視和社會廣泛關注，促使校車市場加速啟動。由于需求與供給的確存在缺口，客車企業積極行動起來開發產品，提高產能，滿足需求，都是出于對客車乘坐者的關愛，值得肯定。

　　但對市場前景過于樂觀的預期，在教育部劉利民副部長關于我國不適合大力發展校車的表態之后，是否該調整一下了呢?筆者認為很有必要。

　　對市場需求的正確判斷，是企業規劃生產的必要前提。當需求突然降臨時，企業缺乏生產準備，將失去應得的市場，但對市場需求過于樂觀，憑一時沖動盲目擴產，也會給企業帶來不必要的資源浪費和損失。劉利民的話并非只代表他個人，而是反映了一線教育工作者的聲音，同時也是官方的教育部的聲音?？蛙嚻髽I應把劉利民在政協小組會上的發言視為市場需求方發出的最新信號，重新評估校車市場的真實需求，做好近期和中長期規劃。