來自河南濮陽警方的最新消息稱，對縣內一輛超載校車失火導致9人傷亡事故中，校車起火原因已初步判定，系司機冒險進入麥稈堆所致。(6月13日中新網)

　　又是校車超載!不同的是，此次校車超載事件不是由交警主動查處發現的，而是由這輛超載校車燃燒造成4名幼兒死亡“舉報”的。一個不容回避的問題是，這輛核定乘坐8人的校車當時共乘坐了13名幼兒和1名司機，竟沒有配備安全管理人員隨車照顧管理學生，也不是按照專用校車國家標準設計和制造。而事發時幼兒園，居然還沒有注冊登記，沒有辦理相關的辦園手續，是典型的黑幼兒園。

　　如果這輛校車不超載，如果同車跟隨有照顧幼小的幼兒學生的安全管理人員，或許，按規定一座一人的車輛起火燃燒后，車上的人就可以在安全管理人員的有序安排下更快地下車，就可以最大限度地減少傷亡，但現在，一切都晚了。

　　對于國內頻頻發生校車“殺人”事故，對于交警動輒就能查到超載校車，甚至一些縣份連一輛正規校車都沒有的現實，就在今年4月10日頒布并實施的《校車安全管理條例》明確提出了如下規定：校車載人不得超過核定的人數，不得以任何理由超員;配備校車的學校和校車服務提供者應當建立健全校車安全管理制度，配備安全管理人員;加強校車的安全維護，定期對校車駕駛人進行安全教育，組織校車駕駛人學習道路交通安全法律法規以及安全防范、應急處置和應急救援知識，保障學生乘坐校車安全……但上述導致9人傷亡的幼兒園校車事故曝出的問題卻是：幼兒園系非法辦園，校車更是不符合校車標準的黑校車，校車上居然連安全管理人員都沒有，如此監管現狀，能不發生事故嗎?而類似這樣的監管問題，在多少地方都正存在?

　　今年兩會期間，對去年造成21名學子死亡的甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮幼兒園校車事故，全國人大代表、甘肅省人民檢察院檢察長喬漢榮表示，“校車事故暴露出關鍵是監督不到位，如果按照國家的相關法律，事故本來是可以避免的。”“硬件要搞好，但軟件上不去，照樣要出事。校車事故警醒政府只有依法行政，才能減少此類事故的發生。”

　　但面對頻繁發生的校車事故，“依法行政”卻屢屢成為空話。2010年7月1日起實施的強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》，明確規定了校車的一般要求：上部結構強度、坐椅、護板、出口等12個方面“全面規范”的校車安全標準。然而，直到現在，還有些地方居然連一輛合格校車都沒有。今年頒布實施的《校車安全管理條例》明確規定，“校車載人超過核定人數的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至違法狀態消除，并依照道路交通安全法律法規的規定從重處罰”，在不少地方同樣還是一紙空文。

　　按照國家規定的標準校車的費用(有些學校需要好多輛校車)，相當多的學校都擔負不起。而在監管上，由于上述原因導致的黑校車“市場需求旺盛”，加之執法力量不夠，造成了沒有足夠的警力來經常性地監管校車。而要解決這一問題，依據中國國情，要從根本上解決校車安全問題，必須走政府主導、社會各方合理負擔、產業化運營的“中國校車工程”之路，這也是一些比我們更富有的發達國家采取的有效舉措。但校車相關法規，并沒有對此予以強制性的財政投入規定。相關專家表示，“這個問題其實很簡單，把財政教育經費占GDP比重提高到4%的承諾落實，輔以有效的監管，就解決了”。

　　顯然，一而再再而三的校車事故暴出的校車頑癥，從根本上說，不可能由監管的嚴格及執法的嚴格就能夠根本解決得了的。如果沒有相應的政府財政投入，沒有相應的校車市場化投入優惠政策，不可能從根本上解決校車問題。而由此導致的以孩子們生命為代價的校車事故，注定不會由此終結。這既是執政為民的根本問題，更是科技興國、人才強國戰略的根本。或許，在這方面，我們缺的不是資金，而是信心，是執政為民的理念的切實踐行。