花蕾般鮮活幼小生命頓時消失，難以自制的生命哀傷，難以言狀的生命之痛，重重擊打著天下父母心，形成又一輪校車安全沖擊波。

　　據國家有關部門統計，我國平均每41秒就會發生一起車禍，每天就有近40多名中小學生死于交通事故。據公安部2009年數據，每年超過1.8萬名14歲以下兒童死于交通事故，死亡率是歐洲的2.5倍，美國的2.6倍。近一年來，校車帶來的傷亡人數已超過黑煤窯礦工死亡數。

　　反思!該是反思的時候了。無論怎樣的善后處理，無論有多少人被問責，無論多大范圍的“安全大檢查”，都無法挽回21條鮮活的小生命。痛定思痛：校車事故何時不再?

　　反思一，為何美國的校車猶如“裝甲車”，中國的校車恰似“豆腐渣”?“美國的校車，卡車撞上去成了廢鐵;中國的校車被誰撞都成廢鐵”，網友在第一時間發布了正寧縣校車被撞成稀巴爛和美國校車與悍馬撞后安然無恙的對比照片。美國校車的安全系數是私家車和公交車的40倍，事故率是每億英里0.02次。美國每天有近50萬輛校車運送超過2500萬的學生，每年大概只有5%的學生在事故中遇難，而且這些事故都不是校車而是重大意外災害所致。相比之下，我國的校車令人汗顏，或是價格便宜的低檔車，或是超期服役的報廢車，或是人貨混載的農用車、拖拉機。據南方網報道，全國符合標準校車幾乎為零。以次充好的“豆腐渣”怎能不事故連連?連教育部發言人也承認，交通事故已成為中小學生意外傷亡的最主要“殺手”。

　　反思二，為何窮校車肥公車?與校車少、差、破形成鮮明對比的是，公車卻越來越風光，越來越豪華。據中國汽車工業協會披露，去年我國進口各類汽車81萬輛，同比增長93.3%。因為受到公家的青睞，豪華進口車顯得更加火熱。而據南方網報道，去年政府采購汽車總額升至800億，平均每年增速超百億。就連與甘肅經濟狀態同屬“西部”的寧夏財政廳，今年2月就斥資900萬，一次采購25輛奧迪A6。教育部發言人坦言，如果公車抽出三分之一投資校車，就不會是今天這個樣子。

　　反思三，建立校車安全工程到底缺錢還是缺“心”?浙江正德花2000萬定制了79部高檔校車，解決了近6000名學生接送問題。校車運營不足部分也由財政補貼。一年下來財政投入教育的部分也不過2.3%，還未突破國家規定的4%。最需要校車接送的地方，也往往是經濟相對欠發達、生源較為分散的地方，錢的問題常常被一些地方忽視教育投入、忽視校車安全的借口。然而，正是這些經常“哭窮”的地方，看看他們的公車、他們的辦公大樓。哪一處不是一個比一個闊綽、一個比一個氣派?校車安全工程是缺錢還是缺“心”?

　　“反思”有正面反思，也有逆向反思。逆向反思比不反思還差：不說校舍是危房嗎?關門大吉;不是校車不安全嗎?一撤了之。孩子們重新面臨無車可坐、無學可上。而這種可能又恰恰是一些地方回避責任最容易導致的后果。

　　如果一個地方連孩子上學、上幼兒園的安全都不能保障，孩子和家長成天處于提心吊膽之中，那將是一個無法洗刷的恥辱。

　　對于當政者而言，反思是為了行動。“校車吃人”再不引起高度重視，我們輸的不僅是生命，而且是未來。