《專用校車生產企業及產品準入管理規則》已經于2012年8月1日起正式施行，依此，達到準入門檻的企業由《準入規則》草案的約20家翻番增至40家左右，有觀點認為：“保證校車質量和安全的關鍵，不在準入門檻，而在于建立一種規范、可行的監管機制。”;也有輿論聲稱：“《準入規則》‘心太軟’。”;還有聲音質疑：“該《準入規則》門檻太低，未來將形同虛設，只能成為產業政策墻上的一種擺設。”

　　2012年7月4日，工信部公布了《專用校車生產企業及產品準入管理規則》(簡稱“準入規則”)，已經于2012年8月1日起正式施行。這是我國繼施行《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》、《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》等“校車新國標”之后，特針對校車安全制訂的又一配套法規。

　　根據《準入規則》，凡具有《車輛生產企業及產品公告》內整車類客車或改裝類客車生產資質，且前3年的客車(含底盤)產銷量累計不低于3000輛，或者大中型客車(含底盤)產銷量累計不低于1000輛，以及具備專用校車產品設計、生產、營銷、售后服務能力，以及生產一致性保證能力的均可申請從事校車生產。依此，達到準入門檻的企業由《準入規則》草案的約20家翻番增至40家左右，但當前國內200余家客車生產企業中的逾八成仍被卡在了門檻之外。

　　正因如此，這份煞費苦心的《準入規則》一經正式公布，便在業界引來一陣撻伐和爭議。有觀點認為：“保證校車質量和安全的關鍵，不在準入門檻，而在于建立一種規范、可行的監管機制。”;也有輿論聲稱：“《準入規則》‘心太軟’。”;還有聲音質疑：“該《準入規則》門檻太低，未來將形同虛設，只能成為產業政策墻上的一種擺設。”

　　其實，自工信部公布《準入規則》征求意見稿以來，諸如此類的聲音便連綿不斷。那么，有關校車生產的《準入規則》到底該不該制定?門檻到底多高才最符合我國校車發展的時代要求?我們該如何理性、平和地來探析和看待該《準入規則》的正式施行呢?