在經濟學中，有一個古老的原理，它說的是鑄幣流通時代，當那些低于法定重量或者成色的鑄幣——“劣幣”進入流通領域之后，人們就傾向于將那些足值貨幣——“良幣”收藏起來。最后，良幣將被驅逐，市場上流通的就只剩下劣幣了。

　　近日，本網記者在對中部三省(安徽、湖北、湖南)的部分地區進行校車調研時發現，“劣幣驅逐良幣”法則正在部分校車采購市場顯現。在以上三省的一些地區，部分廉價校車生產商憑借著低廉的校車價格和“先用后買，不買包退”的“承諾”攫取了不少的市場份額。相比之下，而一些質量過硬、信譽可靠的校車生產企業，雖然在廣東、江蘇、浙江等“不差錢”地區倍受歡迎，但卻在這些廉價校車泛濫地區遭遇了場滑鐵盧，空有叫好聲，卻并不怎么叫座。

　　之所以會出現以上情況，核心因素便是價格。由于廉價校車的價格普遍相對品牌校車的價格要低上一些，導致一些校車采購方在校車采購過程中，由于過分關注價格，給了廉價校車以可乘之機。不幸的是，廉價的背后往往是劣質和低配，當這些校車使用過程中產生了諸如不達標(校車新國標)、大梁斷裂等嚴重問題時，上不了牌(校車標牌)，卻又很難退車。相反，品牌校車之所以能稱得上是品牌，是用實力來說話的，在工藝技術、質量檢驗、安全性能和售后服務等方面，都有著可靠的保障。此外，像國內校車領軍品牌——宇通，還為客戶提供了更多的專屬服務，如宇通與中國人保財險攜手合作的項目中，自2013年3月25日起，為所有新售校車附送為期一年的承運人責任險，每個學童座位保額為30萬元。

　　2012年初，早在校車采購市場初步形成時，中國公路學會客車分會副秘書長佘振清就曾清醒的指出：“有些名不見經傳的企業，資本實力較弱，經營規模較小，技術能力一般，售后服務網絡也不完善，在市場競爭中本來已經奄奄一息，此時搖身一變，卻成了校車供應商。這是校車帶給客車行業的一個機遇，卻也存在導致校車泛濫的風險。”

　　時至今日，佘振清的預言在一些地方已經成為了事實。在一些經濟欠發達地區，不少此類企業生產的校車正在大行其道，讓人不得不對乘車學童的安全捏著一把汗。在調研中得知，岳陽某校車運營方采購的校車，在從鄰省送車至岳陽途中便發生了大梁斷裂的情況;湖北洪山區某學校采購的2臺校車因為質量不達標，始終無法上牌，卻又退不了，只得另掏腰包采購了國內首家校車生產企業——宇通生產的校車救急。需要指出的是，那些本來已經通過充分市場競爭即將面臨破產的企業，重新復活并趁機混入校車生產序列中，不但會對校車運營安全形成隱患，還會對校車行業的健康發展造成沖擊，更會對有限的社會資源造成浪費。

　　要想有效破解校車采購市場中的“劣幣驅逐良幣”現象，一方面需要國家相關主管部門加強監管，并通過完善相關法律法規，引導行業有序健康發展;另一方面，還需要廣大消費者在面對形形色色的校車產品時，增強風險意識，提高甄別力，在對校車采購對象有了全面認知之后再做決定。

　　此外，要想徹底終結校車采購市場中的不正?，F象，最終實現良幣驅逐劣幣，歸根結底還是需要靠市場的競爭機制。

　　在激烈的市場浪潮中，廉價低質的校車產品必將會如同泥沙般俱下，那些在校車新生初期趁機擠進校車采購市場的廉價低質校車生產企業，雖然能暫時攪渾市場，但注定不能長久，這不但已經在經濟發達地區的采購市場中得到了證明，即便在此次的三省采購市場調研中，也在不同程度上有所體現。

　　在湖南省株洲市茶陵縣，我們很高興的看到了這樣的情況：在沒有接觸到品牌校車實車之前，采購者往往更多的關注價格，作出的采購決定一般更傾向于廉價低質的校車。但在當地已經有了品牌校車運營之后，由于能夠親眼看到兩種校車不同的產品質量和安全配置，并能通過向運營者取經，獲知兩種校車在運營過程中的不同表現。校車采購者則開始轉向采購質量可靠、信譽過硬的品牌校車。

　　無獨有偶，同樣的現象也在馬鞍山市校車采購市場顯現，當地越來越多的校車運營者在經過甄別對比之后，形成了更加理性的采購觀念，轉變了之前以價格為導向的購車觀念，把關注點更多地放在車輛安全、產品品質上，選擇了專業的、品牌信譽度好的校車。

　　而在湖北武漢，像格魯伯試驗學校這樣的當地名校，更是直接將采購的目標鎖定在了宇通等一線校車品牌上。

　　從大多數新生事物的發展軌跡來看，任何廉價低質產品的市場生命都不注定不能長久，必然會在市場不斷完善和成熟的過程中逐步走向消亡，廉價低質校車的未來前途也不外乎如此;但是，從目前一些地區校車采購市場的現狀來看，這種“劣幣驅逐良幣”的不合理現象仍將在特定地區持續相當長的一段時間。作為每一個關心學童校車安全的運營者，惟有提高警惕，擦亮眼睛，方能使自己免遭廉價低質校車之害。