在我國，不同于私家車車頭流線型的設計，許多客車和貨車的車頭都是平的，看起來就像一個長方形的鐵盒，非常的笨拙。日常生活中，我們搭乘的公交車也一樣，顯然，這種設計會加大空氣阻力，不利于行駛，甚至有點反人類。那么，客車和貨車的車頭為什么是平的呢?

　　在我國交通管理部門對卡車的車身長度有明確的限制，普通車輛的長度由貨箱和車頭決定，把車頭做平自然就為拉客載貨提供了更多空間，增大了車載容量與運輸效益。除此之外這么做還有一個好處，就是拓寬了司機的視野，對于身軀龐大、變向相對笨拙的大卡車而言，這無疑提供了很大的方便。

　　當然凡事有利就弊，平頭車輛在行駛過程中由于空氣阻力較大，往往需要消耗更多的燃料，要知道貨運車高速行駛時，有50%左右的動能是用來克服空氣阻力的，假如改用長頭車頭至少可以節省10%到15%的消耗。

　　另一方面，平頭客車在發生車輛碰撞的交通事故時，由于缺少頭部緩沖物，容易導致更高的事故傷亡率，在美國卡車的車身長度限制只限于車廂部分，并不包括車頭，所以美國的卡車大多為長頭車。

　　在安全性能上這種設計更優，事故傷亡率也遠低于我國，長車頭駕駛室的私人空間更大，位置更低，出于安全管理，我國的校車統一采用的便是長頭車的車型。當然單純從某一方面來對比是沒有意義的，我國運輸行業的發展現狀決定了目前大部分運輸卡車都是平頭車，但這并不影響老司機們展示車技，把大卡車開出跑車的感覺。