幾天前，筆者在鄭州參加了宇通校車的第三代校車發布會，發布會上推出的新一代校車在硬件上不斷升級，其車內、車外、遠程監控等三層防護體系均構筑起了安全屏障，完善了乘客安全保障、結構安全防護、視野輔助增強、智能信息管理等四大系統，為孩子提供了更多的安全保障。

　　隨著技術發展，我國校車在硬件層面快速升級，實現了日新月異的發展，但不得不承認，我國的校車在軟件層面顯得有些“氣血不足”，尤其是對校車的地方制度細節打磨不夠。例如，僅僅一個月之內，在山東單縣、河北三河市、江西贛州市均發生了“黑校車”被查處事件。盡管2012年我國推行了《校車安全管理條例》，但從不時見諸報端的“黑校車”事件來看，對校車的管理、服務與監管等還要同硬件一起“升級換代”。

　　校車作為緩解城市擁堵和保障孩子安全出行的重要方式，目前還有很大的市場空間。有調查顯示，《校車安全管理條例》頒布5年來，校車市場雖然有過短暫爆發的增長，但截至2016年，我國專用校車保有量為14萬多輛，相比于上百萬的市場需求，校車依然屬于“稀缺品”。因此，讓校車普惠更多家庭，讓更多孩子乘坐安全、舒適、環保的校車上下學，各地不能止于對著《校車安全管理條例》照章辦事，還要進一步因地制宜，摸查當地校車需求狀況，不斷完善相關制度細節，給學校運營校車和校車上路更多便利條件，而不是怕麻煩、怕擔責任，出了事情才狠抓管理。

　　校車是關系孩子成長的大事，能解決不少家庭的后顧之憂。妥善解決校車安全問題，客觀而言應該由政府部門主導建設校車運營體系，畢竟絕大多數學校并不具備獨自運營校車的能力。同時，各學校辦學條件有差異，不少民辦學校可能沒有資金購買校車，這就需要由政府牽頭，出臺科學、合理的校車購買、運營制度，并根據當地路況、行駛距離、乘坐人數等妥善定價，借鑒國外先進經驗，細化管理政策，完善相關措施，既幫助當地學校、幼兒園解決了后顧之憂，又保證了校車安全運營。

　　另外，校車作為具有公益性質的事物，地方政府理應在能力范圍之內，推動更多安全校車上路，確保校車安全運營。例如，湖南省政府不久前就發布文件，明確自2018年1月1日起，全省范圍內的中小學幼兒園校車，只要符合《湖南省實施<校車安全管理條例>辦法》規定，依法取得校車使用許可，用于接送義務教育階段學生和幼兒園兒童上下學的7座以上載客汽車，予以免征車船稅。河南省鞏義市通過目標考評、督查通報、聯席會議、聯合執法等機制，運用加大投入、完善設施、隱患排查、安全教育等方式方法，齊抓共管，形成校車管理合力。這些舉措凸顯了政府對于校車負責任的態度、多方化解困局的勇氣。

　　校車安全抑或安全校車，都不是喊出來的，更需要各地政府部門拿出資金和制度的保障，積極探索校車運營的理想模式，除了查處“黑校車”“假校車”，還要切實擔責勇于擔責，推動激勵政策和扶持措施，使制度具有延續性和穩定性，這樣才能使更多真校車、好校車上路，讓更多的孩子和家庭受益。