3月20日，有媒體報道稱，河南平頂山市屬縣級市汝州的拼裝車市場公然將改裝過的報廢車當做校車賣給學校。面對媒體采訪，拼裝車市場的賣家直言不諱地表示：“這車很好用，開著沒問題，以前經常有學校包括幼兒園來買，拉十幾個孩子沒問題。”

　　在全社會都在關注校車安全、期待校車安全標準正式出臺的背景下，這樣的非法拼裝何以如此猖獗?

　　3月25日，記者經人介紹來到位于汝州郊區的一家家庭式拆解作坊時發現，這里的拆解、拼裝仍在繼續。作坊老板對記者說：“一輛車我給你五千塊，比政府報廢多多了，劃算!”

　　混亂的校車

　　“你拿到我這吧，比報廢合適多了。你這一個車報廢政府才給千八百塊錢，手續還麻煩。”當記者以“要找個正規報廢車廠報廢車子”為由詢問此家庭式拆解作坊的老板時，這位老板毫不掩飾地說道。在詢問不走正規報廢是否會出現問題時，該老板帶領記者來到他的后院，在院里，記者看到拆解下來的發動機、輪轂甚至大梁等零部件散落在院子的各個角落。“你看我這，全是拆下來的，根本沒問題。”而當記者詢問這些零件準備怎么處理時，得到的回答只有一個字：“賣!”

　　據汝州當地一位居民稱，近十年來，由于缺乏監管，汝州當地已經形成了報廢、拆解、拼裝汽車的“一條龍”行業。據介紹，當地的“熟練工”使用簡單的工具，一天就能拆解兩到三輛車。

　　資料顯示，去年汝州公安部門排查發現，當地363所幼兒園有398輛校車，80%以上是報廢車輛。雖然政府進行過集中整治，但據媒體報道稱，目前一些農村小學、幼兒園仍在購買報廢車改裝的校車接送孩子。記者在調查中了解到，很多報廢車在經過拆解、拼裝、翻新后，就被當地的幼兒園或者學校買走，成為了校車。“上路交警基本不查。”

　　采訪中，記者了解到，使用這種價格在萬元左右的報廢拼裝車作為校車，學校與家長盡管有擔憂，也有無奈。

　　報廢車做校車的無奈

　　“在汝州，上個幼兒園比考大學都難!”汝州梁莊一位適齡學童的家長無奈地告訴汽車商報記者，“鄉里基本沒有幼兒園，要是去城里上學，每天要靠家長自己接送。”記者調查發現，目前汝州僅有實驗幼兒園一家市直公辦幼兒園。該幼兒園的相關負責人向汽車商報記者介紹，幼兒園的輻射范圍在1公里左右，目前并未提供校車服務，對于家遠或者擇校入園的孩子，需要家長自行負責接送。但同時該負責人向汽車商報記者透露，汝州的很多私立幼兒園都在使用校車。

　　對此，記者又嘗試聯系了汝州當地的部分私立小學及幼兒園。但在大部分校長或者負責人面前，記者都吃了“閉門羹”。汝州市來青苑學校的一位負責人在得知記者要對校車問題進行求證時，聲稱“自己不是學校的人”。而汝州市西雅圖幼兒園的負責人則用當地方言向記者表示“聽不懂普通話”。在采訪過程中，類似“不是學校”、“打錯電話了”的回答，是記者得到最多的答案。

　　“為了拉生源，很多私立幼兒園不惜用校車到很遠的地方去拉學生。”汝州市洗耳辦南關小學的一位教師向汽車商報記者表示，而關于校車的具體情況，該教師表示“不能多說”。

　　幾經周折后，記者采訪到了一位不愿透露姓名的私立幼兒園的負責人，他們曾經使用過的校車，正是一輛已經被報廢的中巴。“很多家長都不愿意自己跑腿送孩子，尤其是家遠的，如果我們不用校車接送的話，很多孩子就不來我們這入園了。”該負責人稱，去年年底有一段時間汝州的公安及交通部門確實對校車進行過整治，“那段時間查得嚴，我們就沒再使用校車，就因為這樣，學生一下少了將近20個人。但從老師的角度講，雖然知道用這種車是不應該的，但大冬天讓孩子們走半小時到一小時的路來上學，我們也于心不忍。”

　　同時該負責人向汽車商報記者表示，他們曾經聯系過一些客車企業，但動輒二三十萬的報價令他們難以承受。