四四方方的黃色廂式客車行駛在美國各大城市的公路上，只要車門一開，就會自動伸出一個寫著“stop”的紅色牌子，同時從右前方“變”出一條1米多長的欄桿。這就是在美國最具特權的校車。

　　我國也有了類似美國校車這樣校車可以享受“特權”的法規。去年12月份出臺的《校車安全管理條例》(下稱《條例》)涉及到校車的準入審核、駕駛員的資格審查、道路交通秩序維護等。不過，去年12月征求意見后，該《條例》至今仍無下文。

　　隨著各地校車事故的頻發，對于校車安全的關注度也開始升溫。今年兩會，“校車安全”首次寫入了《政府工作報告》，要求“加強校車安全管理，確保孩子們的人身安全”，而在兩會召開前夕，財政部已開始調查，研究對校車的補貼方案。

　　今年兩會期間，教育部長袁貴仁表示，占GDP比例4%的國家財政性教育經費支出中，會有校車經費。

　　財政有支付能力?

　　購買校車最主要的不是資金問題。“只要政府想做，哪級政府都能拿出來。”在記者采訪時，屬于國家相對落后的云南邊遠地區某教育局相關領導如是說，“國家大多數地區政府不是沒有財力，買校車的錢還是有的，關鍵愿意不愿意做，想不想做。”

　　2011年11月，甘肅慶陽市正寧縣發生校車事故，21人死亡。事故發生以后，當地政府作出了停止2012年公車更新計劃，并將預算資金全部用于購置標準化校車的決定。

　　今年1月6日，當地政府專門為當地幼兒園配置了40輛“大鼻子”校車。根據慶陽市政府副市長辛剛國介紹，慶陽市配備新校車總投資1000萬元，其中700萬元是計劃用于2012年更新公車的資金，市政府還通過各種渠道另外籌集300萬元。

　　去年四月，廣東佛山市樂從鎮購買了6輛美式校車，這6輛校車每輛40萬元，總價240萬元，由樂從鎮政府買單。此外，包括寧夏、河南、陜西、江蘇等部分地區，都購買了校車。

　　根據此前公開的信息，雖然校車市場總體規模高達4500億元，但急需政府支持的不過600億規模，根據公開信息，每年公務車的采購就達到800億元人民幣，每年公款招待費用更是高達3000億元人民幣，憑借地方政府之力解決校車資金問題并非難事。