風力等級：

　　起風時間：2012年3月

　　風行軌跡：頻頻發生的校車事故引發社會的強烈不滿，國務院也于2012年3月28日正式發布了《校車安全管理條例》。該《條例》一共分為八章62條，根據《條例》，高中學生上下學不納入校車服務范圍，幼兒入園也以保障幼兒就近入園和由家長接送為原則。載有學生的校車享有路上“優先權”，可在公共交通專用車道以及其他禁止社會車輛通行但允許公共交通車輛通行的路段行駛。

　　校車安全管理部際聯席會議辦公室發出通知，提醒各地在為小學生和幼兒新購校車時，應從《車輛生產企業及產品公告》中進行選購，以避免發生因購買不合格校車而無法辦理牌證等問題，從源頭上確保校車安全。通知同時指出，為確保校車質量和安全，2007年以來，工業和信息化部將校車生產企業及產品納入《車輛生產企業及產品公告》進行管理。截至去年10月，已發布了35個批次共52家生產企業的441個校車產品。

　　該《條例》在一定程度上刺激了校車市場的爆發與增長，而東莞政府更是展現出對校車問題的重視，在8月份出臺了《東莞市校車財政補貼工作方案》，宣布新購和換購校車可獲補貼，最高可補貼3.5萬元。根據《補貼方案》的補貼方法，新購和換購校車，按照購車限價的10%予以補貼。其中，40座以上的購車限價(車身價)最高不超過35萬元，20至40座的購車限價最高不超過25萬元，20座以下的不超過20萬元。依照這個標準，校車最高可獲得的補貼分別是3.5萬元、2.5萬元和2萬元。

　　[風評]

　　各種措施、各種政策都想到了，但是校車事故還是無法遏止，只能無力吐槽。

　　采寫：南都記者　魏啟揚

　　攝影：南都記者　陳奕啟

　　作者：魏啟揚