目前，由于教育及城市發(fā)展的需求，小學生專用校車越來越被社會大眾所重視。在國外，校車產業(yè)已有100多年的歷史，而在我國則處于起步階段。國外的校車造型對我國產生了深刻的影響，中國現(xiàn)階段的校車造型設計也主要是向美式校車學習，在汲取國外先進造型及功能技術的同時努力開創(chuàng)自我發(fā)展的新途徑。

　　一、國外校車造型設計的發(fā)展歷程及對我國的影響

　　最早開始設計制造校車的公司是Wayne Works，它于1837年成立，主要生產一種可以乘坐25名兒童的馬拉式校車，專門用于接送學生。此時的校車，座椅被設計成車箱內四周的一排板凳，由后門上下車，以防止馬匹受到驚嚇。這種后門設計直到今天的校車上還保留著，作為緊急情況下出人之用的安全門。直到1914年校車在造型上就已經告別了馬拉式的傳統(tǒng)形式，Wayne Works將馬拉式校車的車箱裝到汽車底盤上，發(fā)明了機械動力驅動校車。同時這種校車也是最早在車窗上使用了玻璃的車型。它的車身的結構特點是車頂由金屬加強，車窗由立柱按一定間隔分隔而成，每個車窗都可以開閉的形式，在安全性能和設計上已經初步具有了現(xiàn)今校車的雛形。到了20世紀30年代，Wayne Work, Crown Coach,Gillig Bros和其它的一些校車車身制造公司開始生產一種造型迥異的平頭校車(現(xiàn)在稱為D型校車)，其中Crown Coach在1932年應社會需求設計生產了第一種重型、大容量的校車，這是一種內置90座超級校車，造型十分龐大。在1950年，藍鳥車身公司的創(chuàng)始人Albert L.luce也提出了一種Transit-style設計，該設計后來演變成藍鳥的All-American。校車在經歷了將近十年的發(fā)展歷程后由Gillig Bros.生產出第一輛發(fā)動機后置的柴油動力校車。然而，傳統(tǒng)設計中類似卡車類型的車棚和前后圍(現(xiàn)在稱作c類校車)的校車繼續(xù)主導美國校車業(yè)，一直到20世紀末。

　　現(xiàn)今，美國交通部近年來頒布了36項用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。雖然這樣的校車看起來有點老土，但它卻像坦克一樣結實。有人曾說美國校車反應了美國制度的完善，這句話非常正確，在經歷了百年的發(fā)展之后，美國人不但嚴守校車制度，絲毫不敢怠慢，而且還在校車的造型及功能上盡可能的運用一些創(chuàng)新材料及科技來豐富它的形態(tài)及功能，以提高校車的安全度和舒適度。因此美國校車給我國校車產業(yè)所帶來的啟示是巨大的，值得我們細細的品味與探討，并理清思路，設計出更適合我國人文環(huán)境的城市刁學生專用校車，這是期待，更是目標。

　　二、安全需求因素是對小學生造型設計提出的首要目標

　　校車承載的是國家的棟梁，社會和家庭的未來與希望。小學生專用校車在整體造型上不但要體現(xiàn)的美觀、舒適和高識別性等因素還要以的安全為終極目標。校車造型設計要嚴格依照國家頒布的法律規(guī)范進行，要將造型設計建立在對結構和功能的良好認知的基礎之上，雖然我國校車產業(yè)和歐洲發(fā)達國家相比落后，但目前我們已認識到其中的缺點與不足，陸續(xù)出臺了一系列的法律法規(guī)對其進行規(guī)范，如2007年6月22日批準發(fā)布，自2007年9月1日起開始實施的GB7528一2004《機動車運行安全技術條件》國家標準第2號修改單，其中首次提出我國專用小學生校車概念;于2009年9月30日批準發(fā)布，自2010年7月1日起開始實施的GB24407-2009《專用小學生校車安全技術條件》則是首部強制性國家標準，使我國小學生專用校車的設計制造有了依據。

　　三、造型設計中所體現(xiàn)的文化因素是小學生專用校車的靈魂

　　1.注重以城市小學生需求為中心的設計思想的體現(xiàn)

　　小學生專用校車的造型設計不但要追求形式上的創(chuàng)新，還要注重小學生對于專用校車在心理訴求上的回饋。基于人類的學習及認知理論認為具有不同約束系統(tǒng)的車輛會對兒童產生具有差異化的感知與情緒反應。因此，造型設計也應趨向于兒童自身的心理訴求，而不是設計師憑借個人主觀意識的創(chuàng)造和想象。如果說設計上的國家標準是造型設計中的骨骼，那么在造型設計上所體現(xiàn)出來的以小學生的需求為中心的文化訴求則是造型設計中的血肉。一輛校車所具有的設計優(yōu)勢是與這輛車的文化內涵相對應的。內涵是廣義上的兒童心理趨勢的反應，狹義上的與兒童心理適應性且相一致的文化符號的表達。總之，我國城市小學生專用校車設計是與我國小學生的心理特點相適應，以滿足小學生的心理需求為目標的設計。

　　2.注重城市小學生專用校車設計中本土化元素的表達

　　隨著社會文化形態(tài)的不斷豐富，經濟活動方式的不斷改善，科學技術的迅猛發(fā)展，我們必須在我國傳統(tǒng)文化的大前提下構成造型設計的良性基因，將敏銳、超前、延伸、綜合的車體造型設計理念與中國傳統(tǒng)元素的視覺語言相接軌，在注重車身基本結構的合理性及創(chuàng)新性工藝的運用條件下，把我國傳統(tǒng)造型的“意”發(fā)揮到極致，于車身及內飾設計中開拓本土文化的進程，最終建立起極具民族性的，符合我國小學生心理素養(yǎng)的小學生專用校車。

　　四、道路環(huán)境系統(tǒng)因素是造型設計趨勢的有力外因

　　城市交通擁堵狀況是一個全球性的問題，隨著人們積極的探索，目前世界上不少國家和城市都積累了有益的經驗，按照因地制宜、以人為本的思想尋求更有意義的方式來解決這一問題。我國城市交通也在不斷地尋找病因，積極地尋求解決自身交通環(huán)境的方法。其中學生上下學的出行時間段，私家車大量涌人路面造成嚴重的交通擁堵，這為學生的出行和作息帶來很大的不變。因此，想要解決這一問題必須在加大校車的投資力度，進行校車建設，除了制度建設還要在校車本身的設計與制造上投人心力。與國外不同，我國的校車不是具有高于一般車輛設計、制造標準的特種車輛，而是客車的簡單變異，在色彩上和基本的結構尺寸上的附和。設計不只是滿足人的物質欲求，而且設計是有責任有義務考慮環(huán)境的問題。因此在現(xiàn)今的設計上我們要積極改變這種現(xiàn)狀，創(chuàng)造出符合我國路況環(huán)境的新型校車。我國至今沒有相關的法律使我國校車像國外的校車一樣具有特權和保障，這樣的環(huán)境要求設計本身上要具有良好的識別性和安全性以更多的保障兒童的出行利益。

　　五、新材料的發(fā)展及影響因素

　　小學生專用校車的材料是校車設計、品質、質量的基礎，汽車技術的發(fā)展也在很大程度上取決于材料的發(fā)展。自上世紀90年代以來環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適及低成本等方面的要求使得汽車工業(yè)走上輕量化的必由之路團。隨著實踐的證明，采用高強度合金材料、輕金屬材料、工程塑料等是減輕自己重量的有效途徑。現(xiàn)如今用在校車車體上的材料依然主要以鋼為主，因為鋼宜作承受強力件和適于沖壓成型以制造薄殼車身。校車上實用的鋼板在不斷的改進以增加其堅固程度并適應輕量化的要求，以前使用的是容易成型的軟質鋼材，為適應輕量化的需求，以后開發(fā)了高張力鋼板。這種鋼板成型性好，強度高，并可使板厚減薄的優(yōu)點。另外，一些新型的抗腐蝕鋼板也可在校車的造型設計中得到使用以促進造型的完善和美觀舒適。另外，各種涂覆材料，膠黏劑，減振、隔聲、阻熱材料等在汽車上的廣泛應用，使校車的噪聲大幅度的下降，小學生乘坐的舒適性也會獲得極大改善。

　　六、新材料的發(fā)展及影響因素

　　汽車的制造成型工藝有很多種。冷沖壓技術是比較常用的傳統(tǒng)的制造工藝，它依靠專門的模具在大型沖壓機床上對板料壓制成形，由于模具要求高，結構復雜，造價昂貴，制造周期長。而現(xiàn)今運用在汽車上較為先進的無模漸進快速成形技術，它是利用計算機數控技術，利用通用的壓頭，對金屬板料進行局部累加塑性變形的技術，與一次拉伸成形的傳統(tǒng)工藝相比，能加工出曲面更復雜、延伸率更高的成形件，加工精度和表面質量均較好，還可加工那些用傳統(tǒng)工藝加工不出來的具有復雜曲面的工件。制造工藝的好壞直接影響著造型的實現(xiàn)程度，因此工藝的提升也能夠促進設計師在對校車設計造型上的把握和靈活度。

　　總結

　　國外發(fā)達的校車產業(yè)是我國現(xiàn)階段學習的目標，尤其是美國校車，它為我國校車產業(yè)的發(fā)展提供了良好的借鑒。我們可以看到，在美國校車百年的發(fā)展歷程中，他們在不斷地完善校車的結構、系統(tǒng)、造型，這種完善是與兒童身體素質和心理特征相對應的，是在設計制造安全并被兒童所喜愛的校車。設計與開發(fā)一種新車型并不是僅僅為了追求新穎，而是為了滿足一定的社會需要和獲得一定的經濟效益，這是設計的宏觀目的。我們要在總結分析各種造型設計因素的基礎上努力發(fā)展我國自主校車之路。然而，我國現(xiàn)階段的設計方法往往只采取照抄照搬的方法，在沒有經過對小學生的身體素質及身體特征進行考量的基礎上而進行的設計制造。或者根本就談不上設計，只是采用已有客車車身，在顏色上做改變，在車身及內飾上完全沒有考慮到小學生的心理及生理特征。因此，我們不但要學習這種技術方法還要學習這種創(chuàng)造精神，一種基于民族文化的人文關懷。另外學習并不意味著完全的照抄照搬，設計符合我國兒童自身的心理和生理特點的校車才是我們最終的目標。